赫伯羅特(hapag-lloyd) 2023年年度報告和第四季度財務業績準確地揭示了遠洋集裝箱市場對大型輪船公司的挑戰。這家德國集裝箱航運公司周四發布的這份報告指出，從2022年到2023年，班輪運輸收入下降48.5%，至177億歐元(合192億美元)，同期息稅折舊及攤銷前利潤下降77.1%，至44億歐元。
這家遠洋運輸公司的貨運量略有增長，從1180萬個20英尺標準箱增加到1190萬個標準箱，但平均運費從每teu 2863美元降至每teu 1500美元，這意味著赫伯羅特從每箱運輸中獲得的收入要少得多，擠壓了它的利潤率和盈利能力。作為一個集團——換句話說，班輪運輸、碼頭和基礎設施的綜合業績——赫伯羅特在2023年實現了29億歐元的利潤，比2022年的170億歐元下降了82.6%。
請注意，赫伯羅特2023年的業績仍然是該集團歷史上第三好的盈利業績;運費、收入和息稅折舊及攤銷前利潤的急劇下降表明，大流行時期運輸需求泡沫的破滅，而不是赫伯羅特業務的任何根本疲軟。
但當赫伯羅特在cnbc上討論財務業績時，首席執行官羅爾夫·哈本·詹森(rolf habben jansen)已經描繪了一幅樂觀的畫面:全球庫存已經耗盡，而且農歷新年后銷量也在回升。他預測，今年的運輸旺季將提前到來。
哈本·詹森在接受美國全國廣播公司財經頻道采訪時表示:“我還預計，旅游旺季將提前開始。”“我還預計，會有相當多的人試圖在6月到8月之間把他們的貨物帶進來。”
通常，海運集裝箱旺季從9月持續到10月，實際上在每年的黃金周結束。這讓進口商有足夠的時間在港口取箱，在附近的倉庫轉運，然后通過鐵路或卡車將它們運送到內陸的配送中心，在11月和12月的零售旺季前及時將它們納入國內供應鏈。
到目前為止，2023年的集裝箱進口開局強勁，但有利的同比增長也受到農歷新年時間的支持。2023年，這個節日從1月22日開始，而今年是2月10日。上圖中的歷史進口數據顯示，春節后的進口量下降影響大致平均分布在2月和3月，這取決于年份——2024年3月應該會更弱。
不過，如果habben jansen是對的，疲軟的環境不會持續太久，我們可能會在初夏就看到交易量的上升和峰值。這里的想法是，雖然自去年的合同談判以來，西海岸港口的勞動條件已經穩定下來，但現在是東海岸和墨西哥灣沿岸港口與工會解決問題的時候了。由于碼頭工人試圖在這些重要的多年協議簽署之前向港口當局施加壓力，罷工總是擺在臺前。因此，habben jansen認為，托運人將試圖更早而不是更晚地將貨物運進該國。

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