物流費(fèi)成本持續(xù)上漲，賣家如何維持利潤(rùn)？
運(yùn)費(fèi)又又又漲了
亞馬遜運(yùn)費(fèi)再次漲價(jià)，今年3月亞馬遜美國(guó)站官方發(fā)布了關(guān)于物流的最新公告，5月9日起將上調(diào)亞馬遜美國(guó)站的多渠道配送（mcf）費(fèi)用。
大白話就是，只要你在亞馬遜之外做跨境電商，選擇亞馬遜物流，運(yùn)費(fèi)自5月9日漲價(jià)。雖然大家對(duì)于物流費(fèi)用的漲價(jià)早就做好了心理準(zhǔn)備，但落實(shí)后成本驟然上漲，對(duì)于利潤(rùn)本來就低的商家打擊非常大。
而且，原本不同的平淚在運(yùn)輸上的時(shí)效和費(fèi)用都是不同的，給了賣家更多的選擇。但現(xiàn)在由于貨運(yùn)的緊張，幾乎是所有品類全線漲價(jià)，賣家已經(jīng)逃無可逃。
值得注意的是除了上漲運(yùn)費(fèi)外，今年8月開始，美國(guó)的部分邊緣地區(qū)開征100%-200%的額外服務(wù)費(fèi)。作為試點(diǎn)，相信走通之后，亞馬遜的其他站點(diǎn)也會(huì)逐步開啟這一策略，例如，面積比中國(guó)還要大的加拿大。
其實(shí)我們可以參照當(dāng)下其他物流公司的現(xiàn)在的漲價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。例如，聯(lián)邦快遞自3月7號(hào)開始加贈(zèng)15%的陸運(yùn)附加費(fèi)；ups自3月14日燃油附加費(fèi)上調(diào)至36%，原本可直郵29%；二馬士基等傳統(tǒng)海運(yùn)物流部分收費(fèi)項(xiàng)直接乘以2。
對(duì)于中國(guó)賣家而言，跨境生意越來越難做，也是今年大家的共識(shí)了。
出了物流之外，運(yùn)營(yíng)的成本、保險(xiǎn)的費(fèi)用、廣告費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)都在上漲?。?br>有數(shù)據(jù)顯示，2021年期間，亞馬遜上超25%的賣家成本增長(zhǎng)了50%以上。
物流費(fèi)成本持續(xù)上漲，賣家如何維持利潤(rùn)？
那么賣家如何維持利潤(rùn)？
“這才漲價(jià)多久，就又要漲，這生意做不下去了。”“生意好漲價(jià)就算了，現(xiàn)在沒生意還要漲，這不合邏輯。”相信這是很多賣家的心聲，但沒辦法，生活工作都還得繼續(xù)。
那么，面對(duì)跨境電商成本越來越高，競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的趨勢(shì)，我們?nèi)绾尉S持利潤(rùn)？
1.精細(xì)管理庫存
首先規(guī)范化商品信息，包括貨品編號(hào)、庫存單位（sku）信息、商品規(guī)格尺寸、中英文報(bào)關(guān)信息的系統(tǒng)化、清晰化，
提高效率，避免揀貨失誤，節(jié)約成本。再就是控制貨損率，通過規(guī)范包裝、和保險(xiǎn)來分擔(dān)這部分的風(fēng)險(xiǎn)，以及合適的海外倉合作都是不錯(cuò)的選擇。
2.品牌化、精品化轉(zhuǎn)型
選品放在第一位，挖掘本土消費(fèi)者的隱形需求，通過微創(chuàng)新，來以小搏大。
運(yùn)營(yíng)方面要放棄快速打發(fā)，開始思考如何塑造品牌，不為賣貨而賣貨，深度分析目標(biāo)客戶的關(guān)鍵詞和語言習(xí)慣，在這個(gè)過程中持續(xù)改進(jìn)，合規(guī)的打造流程化的運(yùn)營(yíng)模式。
亞馬遜已然朝著重資產(chǎn)投入平臺(tái)的方向發(fā)展，對(duì)賣家運(yùn)營(yíng)和精細(xì)化管理的要求會(huì)越來越高。如果不及早開始轉(zhuǎn)型，從供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)、管理等入手建立優(yōu)勢(shì)的化，會(huì)有很多賣家將會(huì)被市場(chǎng)淘汰出局。
來源：easyya易芽跨境
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值得注意的是除了上漲運(yùn)費(fèi)外，今年8月開始，美國(guó)的部分邊緣地區(qū)開征100%-200%的額外服務(wù)費(fèi)。作為試點(diǎn)，相信走通之后，亞馬遜的其他站點(diǎn)也會(huì)逐步開啟這一策略，例如，面積比中國(guó)還要大的加拿大。
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