赫伯羅特日前發布通知，目前由于在日本的貨車司機短缺，影響在下列地點運送進出口貨柜：來往橫濱的卡車運輸(經東京港)、來往大阪的卡車運輸(經神戶港)。
目前東京港口進口集裝箱的滯留時間超過十天，赫伯羅特預計這種情況將在未來幾個月繼續下去。
赫伯羅特在公告中說：“在這種情況下，我們鼓勵客戶直接從港口提貨。”該公司補充說：“此外，我們建議您將以后的貨物改換成直接卸貨/裝貨港，而不是在碼頭外由承運人運輸。”與此同時，赫伯羅特正努力加快進程，盡快交付集裝箱。
據了解，為緩解日本企業普遍面臨的人手短缺問題，日本國會討論修改法律，以接納更多外國勞動者。日本眾議院已于2018年11月底通過《出入境管理及難民認定法》（入管法）修正案，并提交參議院審議。
人手不足問題在物流領域最為明顯。目前日本卡車司機的“求人倍率”一直維持在3倍左右高位，即每一個求職的卡車司機對應著3個招人崗位。由于卡車司機一人難求，大型運輸公司福山通運宣布，從2018年10月份開始取消周日取貨和配送業務。
由于司機嚴重不足，2018年10月底起日本大型物流企業佐川急便和京都南部地區一家出租車公司建立合作關系，首開用出租車配送貨物的先河。出租車司機既幫忙收件，也順便派件。這個辦法一經推出，立馬得到同業響應。
2018年11月中旬，在日本總務省召開的會議上，日本郵政公司副社長諫山親提出，由于配送和分揀人員嚴重不足，希望廢除每周六必須配送普通郵件的制度，讓員工不再無休止地加班。日本郵政法規定，日本郵政公司有義務每周提供6天以上的服務。要廢除每周六配送的制度，還需修改相應法律。

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