業界分析，三大海運聯盟在美國線相繼抽船，除了防范中美貿易戰造成的貨量減少、運價下跌狀況，另外則是今年第2季因油價高漲運價卻未能即時調升，多家船公司第2季虧損大于第1季，由于第3季是市場旺季，希望透過艙位的調控，達到提升實質運價目的。
全球前兩大航商馬士基與地中海航運合作的2m聯盟，自6月最后1周起暫停大陸華東、華南-美國西南岸一條航線停航，馬士基預告會停5周。
至于the聯盟決定停掉的新港-青島-上海-釜山-魯伯特王子港-洛杉磯-塔科馬-釜山-光陽-新港航線（ps8），該航線是調派可裝載6千箱（20遲柜）貨柜船航行。海洋聯盟則傳出要停的是以8千箱貨柜船航行的華中、華北-美西航線。
目前所知，2m采取的是暫時性措施，the則是租約到期船只不再續約，因此停掉的航線短期內不可能恢復。但可以預見的是，如果中美貿易戰拉長，相關減班措施可以讓市場運價穩定性大為提高，但如果貿易戰很快就結束，第3季是市場旺季，很可能立刻出現爆倉現象。
上海海運業者指出，因2m已停掉1組船，本周市場運價相當穩定，根據上海航運交易所公布的數字，上海-美西每大箱（40遲柜）運價有1,555美元、周漲0.6%，到美東有2,623美元、周漲3.9%，船只裝載率高達九成五。不過與大陸屬于同一運費區的臺灣，攬貨業者指出，這一周運價有所下降，每大箱約降50～100美元，船公司已通知本月15日要再推一波基本運價調漲。
業界分析，中美貿易戰來得突然，買賣雙方合約早已簽訂，為了避開加征關稅，能夠緩出貨的兩周前就采取行動了，現在加征確定，該出的貨還是會出，接下來就看后續的新訂單會不會移轉到其他國家。

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