集裝箱供過(guò)于求導(dǎo)致二手集裝箱價(jià)格下跌
集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)命運(yùn)逆轉(zhuǎn)的最新跡象是集裝箱供過(guò)于求，導(dǎo)致全球二手集裝箱價(jià)格逐步下跌。盡管全球航運(yùn)量仍居高不下，但需求放緩和利用率提高正在導(dǎo)致箱價(jià)近期下跌，隨著運(yùn)輸旺季接近年底零售銷售季節(jié)，預(yù)計(jì)箱價(jià)將緩慢趨于平穩(wěn)。
集裝箱運(yùn)輸物流技術(shù)平臺(tái) container xchange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅洛夫斯 (christian roeloffs) 表示：“隨著市場(chǎng)重新開放和需求疲軟，供過(guò)于求是供需平衡達(dá)到新水平的自然結(jié)果。” “供應(yīng)過(guò)剩的情況并不令人意外，因?yàn)樽?2021 年 9 月至 10 月以來(lái)，全球集裝箱平均價(jià)格和租賃率一直在下降。”
container xchange 在對(duì)過(guò)去一年市場(chǎng)的最新分析中強(qiáng)調(diào)，自 2021 年 8 月以來(lái)，美國(guó)和北歐港口以及中國(guó)的二手箱價(jià)格一直在穩(wěn)步下降。自年初以來(lái)，container xchange 強(qiáng)調(diào)的運(yùn)費(fèi)下降幅度超過(guò)了 20%。相比之下，自 2021 年 8 月以來(lái)的 11 個(gè)月中，二手集裝箱價(jià)格從四分之一下降到三分之一。
中國(guó)大型港口和北歐主要集裝箱港口的價(jià)格跌幅最為強(qiáng)勁。中國(guó)的價(jià)格從 2021 年 8 月上海、寧波和青島港口的約 6,000 美元下降至今年 6 月的接近 4,000 美元，最多下降了三分之一。鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)了類似的下降，從 4,000 多美元跌至 3,000 美元以下，而美國(guó)的價(jià)格則更加不穩(wěn)定。一般來(lái)說(shuō)，美國(guó)價(jià)格從 3,500 美元至 4,000 美元降至接近 3,000 美元，但最近南加州港口的價(jià)格從 4 月份的低點(diǎn)反彈至 6 月份的 3,500 美元至 3,700 美元的水平。
“我們之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，推動(dòng)價(jià)格遠(yuǎn)高于歷史水平的主要因素是過(guò)去兩年供應(yīng)方面的緊縮，因?yàn)楣?yīng)鏈擁堵導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，”roeloffs 說(shuō). “這仍然成立。我們?nèi)杂屑s 10% 的運(yùn)輸能力被捆綁并從價(jià)值鏈中移除。另一方面，現(xiàn)在需求已經(jīng)疲軟。”
市場(chǎng)分析師德魯里上周強(qiáng)調(diào)了他們認(rèn)為容器供應(yīng)過(guò)剩的深度。他們的數(shù)據(jù)顯示，目前世界市場(chǎng)上的過(guò)剩量接近 600 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。他們估計(jì)，到 2021 年，全球集裝箱數(shù)量增加了 13%，達(dá)到近 5000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是之前增長(zhǎng)趨勢(shì)的三倍。然而，他們預(yù)測(cè)這將是一個(gè)短期現(xiàn)象，因?yàn)槭袌?chǎng)在經(jīng)過(guò)兩年的貨運(yùn)量激增后重新平衡，并為 2023 年至 2026 年即將到來(lái)的新集裝箱船推出浪潮做準(zhǔn)備。
container xchange 強(qiáng)調(diào)，許多世界領(lǐng)先的承運(yùn)人可能會(huì)恐慌性購(gòu)買，從而推動(dòng)紙箱產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中不斷增長(zhǎng)的積壓和擁堵，承運(yùn)人增加了集裝箱的供應(yīng)，但現(xiàn)在隨著需求放緩，集裝箱正堆積在主要港口的集裝箱堆場(chǎng)。
container xchange 寫道：“在我們假設(shè)全球供應(yīng)鏈中斷將隨著時(shí)間逐漸消失的情況下，盒子的生產(chǎn)率將會(huì)更高。”他們?cè)诙唐趦?nèi)預(yù)測(cè)：“我們每單位貨物將需要更少的箱子。”他們還指出，通脹上升可能會(huì)抑制消費(fèi)者需求，也可能減緩對(duì)箱子出口商品的需求。
container xchange 預(yù)測(cè)，由于設(shè)備可能會(huì)堆積在整個(gè)供應(yīng)鏈中，“承運(yùn)商將急于擺脫他們的舊設(shè)備。二手集裝箱價(jià)格將繼續(xù)下滑，逐步達(dá)到新的正常水平，而新市場(chǎng)將枯竭。”
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中國(guó)大型港口和北歐主要集裝箱港口的價(jià)格跌幅最為強(qiáng)勁。中國(guó)的價(jià)格從 2021 年 8 月上海、寧波和青島港口的約 6,000 美元下降至今年 6 月的接近 4,000 美元，最多下降了三分之一。鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)了類似的下降，從 4,000 多美元跌至 3,000 美元以下，而美國(guó)的價(jià)格則更加不穩(wěn)定。一般來(lái)說(shuō)，美國(guó)價(jià)格從 3,500 美元至 4,000 美元降至接近 3,000 美元，但最近南加州港口的價(jià)格從 4 月份的低點(diǎn)反彈至 6 月份的 3,500 美元至 3,700 美元的水平。
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