代表船東和運營商的最大貿易團體表示支持在未來兩年內對航運業進行收費評估，以加快減少海上碳排放的努力。
bimco、國際航運商會和世界航運理事會(wsc)表示，他們希望加快就如何在全球范圍內采用和評估碳收費以減少航運業二氧化碳排放的談判。
為此，這些組織于周三向國際海事組織提交了一份提案，要求該組織就采取全行業“基于市場的措施”(mbms)來減少二氧化碳排放展開談判。
這些組織在國際海事組織的提案中表示:“為了加快發展，我們要求(海事組織)盡快在2023年之前開始討論mbms，以期做出一些決定。”
國際海事組織設定了一個目標，即到2050年將全球航運業的排放量在2008年的水平上減少50%。
這些貿易組織還代表了化學品油輪、渡輪和游輪的船東，它們表示，這樣的收費將有助于航運公司篩選目前正在考慮的無數減少碳排放的替代方案。
“要讓定價信號發揮作用，就必須有可行的化石燃料替代品。這些替代方案還不存在于大型的跨洋船舶。”wsc在一份聲明中說。
除了征收碳排放費，貿易組織還要求國際海事組織成員國增加對50億美元基金的支持，以研究如何使低碳和無碳燃料替代品達到航運業所需的規模。
擬議中的全球碳稅，旨在搶占歐盟將航運業納入其排放交易體系的提議。去年12月，有關納入航運公司的立法草案獲得批準，可能于2022年開始實施。
wsc主席john butler上周在國會作證時說，歐盟的提議將為航海業建立一個分散的監管體系，不會有助于推進任何低碳技術。wsc在周三關于國際海事組織提議的聲明中重申了這一立場，稱歐盟的排放交易體系“是一個扭曲市場的全球問題解決方案。”
除了這些全球努力之外，集裝箱運輸公司還積極與客戶和投資者合作，尋找減少碳排放的方法。馬士基表示，其降低碳排放的努力正在與客戶進行合同談判。
赫伯羅特最近出售了3.55億美元的新債務，以減少其車隊的碳排放。cma cgm計劃在2022年底前為其跨太平洋船隊增加六艘以低碳天然氣為燃料的新船。

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