alphaliner的報告稱，隨著歐盟排放權(quán)價格的波動，歐盟排放交易體系(ets)的附加費將不可避免地發(fā)生變化。
航運(所有類型)預計將占歐洲配額市場的5%左右，而價格將受到全球能源市場更廣泛趨勢的影響，因為需求適應(yīng)燃料使用。
到目前為止，還沒有正式的托運人反對附加費，盡管航運公司是否能在疲軟的市場中執(zhí)行漲價仍有待觀察，因為附加費的收益無論如何都可能被總體費率的降低所抵消。
雖然征收的費用是以現(xiàn)行的歐盟津貼價格為基礎(chǔ)，但整體范圍很廣，反映了不同的計算方法:
亞洲-北歐:20-28歐元
亞洲-地中海:11-23歐元
歐洲-北美:24-46歐元
歐洲內(nèi)部:16-35歐元
在四大航運公司中，中遠航運公司(cosco shipping lines)的運費最高，對四種主要行業(yè)中的三種收取的附加費最高。這家船公司對亞歐航線的冷藏箱收費29歐元;亞洲-地中海航線上的冷藏箱費用為29歐元;歐洲-北美東海岸航線上的冷藏箱價格為63歐元。
地中海航運公司(mediterranean shipping company)和馬士基(maersk)在主要航運公司和整個市場中都處于低端。
雖然馬士基最初建議對亞歐貿(mào)易征收70歐元/feu的附加費，但這家丹麥航運公司隨后將附加費下調(diào)至42歐元/feu(21歐元/teu)，現(xiàn)在是市場上“最便宜”的公司之一。
使用班輪運營商綠色服務(wù)的托運人，如馬士基的eco delivery或hapag lloyd的green ship，將不需要支付附加費。
每個承運人所列的附加費數(shù)量也有很大差異。以星(zim)和達飛(cma cgm)等一些航運公司將大量交易歸為一般類別，只列出了9項和6項附加費。在另一個極端，赫伯羅特列舉了43項附加費，例如將跨大西洋服務(wù)分為10個不同的行業(yè)。

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