香港集裝箱吞吐量連續(xù)23個(gè)月下跌！
2019年12月，香港港口集裝箱吞吐量為157.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較2018年同期下降5.7%，連續(xù)23個(gè)月下降。
2019年香港全年港口貨柜吞吐量累計(jì)1836.4萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比跌6.3%，也是繼2015年全年連跌12個(gè)月后，再次錄得全年下跌。值得留意，香港貨柜吞吐量最長(zhǎng)連跌紀(jì)錄是從2014年7月份至2016年7月份，當(dāng)時(shí)連續(xù)25個(gè)月下跌。目前香港港口貨柜吞吐量疲弱情況，正迫近史上最長(zhǎng)下跌周期。
香港付貨人委員會(huì)執(zhí)行總干事何立基早前表示，香港港口貨柜吞吐量于2019年錄得頗大跌幅。由于2019年的比較基數(shù)較低，他預(yù)期今年情況會(huì)較2019年改善，跌幅有機(jī)會(huì)收窄至低單位數(shù)。
何立基指出，目前市場(chǎng)情緒普遍轉(zhuǎn)趨樂觀，主要因不明朗因素逐漸減退，包括中美簽署第一階段貿(mào)易協(xié)議，以及美國(guó)把中國(guó)剔出匯率操縱國(guó)名單等。不過，他認(rèn)為市場(chǎng)前景仍有隱憂，因?yàn)榧词怪忻涝诘谝浑A段貿(mào)易協(xié)議談判取得進(jìn)展，但預(yù)期兩國(guó)關(guān)系不會(huì)一直風(fēng)平浪靜，摩擦也不會(huì)短時(shí)間結(jié)束，不排除未來再有其他紛爭(zhēng)出現(xiàn)。除了貿(mào)易糾紛外，其他因素也可能影響香港港口貨柜吞吐量，包括以中國(guó)內(nèi)地作為生產(chǎn)基地的廠商，將繼續(xù)加快向外轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)，加上內(nèi)地生產(chǎn)成本日漸提高，也是廠商重要考慮。2019年底他曾表示，香港貨運(yùn)業(yè)持續(xù)疲弱，預(yù)計(jì)將有部分貨運(yùn)公司結(jié)業(yè)，今年行業(yè)前景不太樂觀。
事實(shí)上，近年香港港口吞吐量在國(guó)際排名上逐步被內(nèi)地港口超越。根據(jù)香港海運(yùn)港口局資料，2018年世界貨柜港口排名，上海蟬聯(lián)第一位寶座，第二為新加坡，寧波舟山排第三，香港由下跌兩位至第七位，前十位內(nèi)地城市占六席。
有分析認(rèn)為，香港港口航運(yùn)業(yè)跑輸內(nèi)地，與地理位置、收費(fèi)及外圍經(jīng)濟(jì)因素有關(guān)外，更重要的是內(nèi)地有關(guān)部門對(duì)港口有政策扶持，尤其是在擴(kuò)充基建和整體海關(guān)配套、以及提升技術(shù)應(yīng)用的部分。相反，香港港口發(fā)展主要由市場(chǎng)主導(dǎo)。
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香港付貨人委員會(huì)執(zhí)行總干事何立基早前表示，香港港口貨柜吞吐量于2019年錄得頗大跌幅。由于2019年的比較基數(shù)較低，他預(yù)期今年情況會(huì)較2019年改善，跌幅有機(jī)會(huì)收窄至低單位數(shù)。
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事實(shí)上，近年香港港口吞吐量在國(guó)際排名上逐步被內(nèi)地港口超越。根據(jù)香港海運(yùn)港口局資料，2018年世界貨柜港口排名，上海蟬聯(lián)第一位寶座，第二為新加坡，寧波舟山排第三，香港由下跌兩位至第七位，前十位內(nèi)地城市占六席。
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