深度剖析：航空貨運在2019年將面臨這四個挑戰
jos nuijten在it和物流方面擁有超過35年的經驗，他在即將來臨的2019年，提出了航空貨運要面臨的挑戰和分析。讓我們一起來看看！
由于多項因素結合在一起，為航空貨運業創在了一個樂觀但是充滿挑戰性的環境。其中之一就是全球電子商務的持續增長，為該行業產生了深遠的影響。
在某種程度上，航空貨運在過去幾年經歷了一次復興時期，原因是在消費者預期上升和油價下跌的背景下，使得國際電子商務飛速發展。
此外，近年來航空貨運與其他運輸方式的競爭越來越激烈。根據國際航空運輸協會（iata）的數據，航空貨運需求正處于自2018年5月以來的最高水平，10月份同比增長逾3%。
這一增長主要是第四季度繁忙高峰推動的，占據全球貿易總值的35%，通過每天空運轉移了價值175億美元的貨物。當然，航空公司本身也表現良好。但國際航空運輸協會預測全球航空業可能在2019年結束其第十年的盈利能力。
航空貨運業在良好的環境、持續的表現和樂觀的經濟前景下，仍然面臨挑戰。從不斷演變的全球貿易緊張局勢，到為迎接全行業數字化而持續施加的壓力，以下四個關鍵的物流問題，將是航空公司在新的一年里必須解決的重要問題：
一、e-awb
2019年1月1日，在2010年首次推出電子航空運單（e-awb）近10年后，電子航空運單（e-awb）將成為所有航空貨運的默認運輸合同。這一行動的目的是在整個航空供應鏈中接受數字化的過程。
雖然這一必要的改變有助于該行業進一步消除由紙質和手工流程導致的低效、發貨延遲和代價高昂的錯誤，但它也帶來了無法在一夜之間解決的更大挑戰。
簡而言之，供應鏈利益相關者不僅需要能夠有效地進行電子溝通，還需要獲得及時準確的信息。因此，數據質量和數據的及時性很快成為人們最關心的問題，同時也成為支持強制性數字要求的技術。
二、安全申報
從安全申報來看，越來越多的國家現在要求航空公司向海關和/或邊境管制部門提供入境貨物的先進信息。
已經具備這一能力的國家意識到，他們需要更早獲得信息，并擁有更好的數據質量。因此，美國的航空貨物預檢（acas）（或者更一般地說，預先裝載商業信息（placi））等措施已經出臺，而且正在成為強制性措施。
按照這些原則，出口航空貨運代理在機場裝貨前還必須向承運人或直接向進口國的海關提供信息。對于美國和歐盟這是相對容易的，但如果您是美國貨運代理商，例如出口安哥拉的貨物，您是否有能力向安哥拉提交相關信息呢？
然而，與安全申報相關的最大挑戰，或許是了解國際海關機構最新的從這個月到下一個月將需要哪些報關信息。
盡管出口海關可能在與本國的公司進行溝通，但供應鏈合作伙伴及其供應商往往還正忙于滿足新的或即將到來的報關要求。
三、郵件裝運的新要求
2019年還涉及到安全檔案和郵件運輸方面的一些重要變化。特別是，國家外匯管理局標準框架以及ics-2消除了先前給予郵件的豁免狀態。
2019年，這些變化要求郵政機構和航空快遞公司報告它們向海關代理運送的郵件的信息。到2023年（預計這將會繼續下去），航空公司還需要報告郵遞發貨情況。
因此，貨代必須確定如何將所需的信息從其郵件系統獲取到可以用于完成安全申報的環境中。此外，貨物和郵件裝運的申報需要以統一的方式提供給海關，這就要求航空公司的貨物和郵件系統之間進行更密切的合作。
四、電子商務過剩
盡管國際電子商務的蓬勃發展對航空貨運有利，但電子商務包裹的龐大數量確實對國內和國際貨運構成了新的挑戰。
其中最主要的是航空物流鏈中涉及到的每個人——托運人、經紀人、貨代、航空公司和卡車司機——都要求他們完美地執行，以加快貨物的運輸，實現快速通關，并在整個運輸生命周期中為客戶提供新的可見性。
航空貨運業正處于一場重要的變革之中，與提高貨運成本效益和速度的需求同步發展。
盡管面臨挑戰，技術仍然是幫助公司自動化流程、簡化合規要求、實現數據質量新水平以及與航空貨運合作伙伴共享信息的關鍵。
要使工業繼續現代化，其過程和系統也必須跟上變化的步伐。
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由于多項因素結合在一起，為航空貨運業創在了一個樂觀但是充滿挑戰性的環境。其中之一就是全球電子商務的持續增長，為該行業產生了深遠的影響。
在某種程度上，航空貨運在過去幾年經歷了一次復興時期，原因是在消費者預期上升和油價下跌的背景下，使得國際電子商務飛速發展。
此外，近年來航空貨運與其他運輸方式的競爭越來越激烈。根據國際航空運輸協會（iata）的數據，航空貨運需求正處于自2018年5月以來的最高水平，10月份同比增長逾3%。
這一增長主要是第四季度繁忙高峰推動的，占據全球貿易總值的35%，通過每天空運轉移了價值175億美元的貨物。當然，航空公司本身也表現良好。但國際航空運輸協會預測全球航空業可能在2019年結束其第十年的盈利能力。
航空貨運業在良好的環境、持續的表現和樂觀的經濟前景下，仍然面臨挑戰。從不斷演變的全球貿易緊張局勢，到為迎接全行業數字化而持續施加的壓力，以下四個關鍵的物流問題，將是航空公司在新的一年里必須解決的重要問題：
一、e-awb
2019年1月1日，在2010年首次推出電子航空運單（e-awb）近10年后，電子航空運單（e-awb）將成為所有航空貨運的默認運輸合同。這一行動的目的是在整個航空供應鏈中接受數字化的過程。
雖然這一必要的改變有助于該行業進一步消除由紙質和手工流程導致的低效、發貨延遲和代價高昂的錯誤，但它也帶來了無法在一夜之間解決的更大挑戰。
簡而言之，供應鏈利益相關者不僅需要能夠有效地進行電子溝通，還需要獲得及時準確的信息。因此，數據質量和數據的及時性很快成為人們最關心的問題，同時也成為支持強制性數字要求的技術。
二、安全申報
從安全申報來看，越來越多的國家現在要求航空公司向海關和/或邊境管制部門提供入境貨物的先進信息。
已經具備這一能力的國家意識到，他們需要更早獲得信息，并擁有更好的數據質量。因此，美國的航空貨物預檢（acas）（或者更一般地說，預先裝載商業信息（placi））等措施已經出臺，而且正在成為強制性措施。
按照這些原則，出口航空貨運代理在機場裝貨前還必須向承運人或直接向進口國的海關提供信息。對于美國和歐盟這是相對容易的，但如果您是美國貨運代理商，例如出口安哥拉的貨物，您是否有能力向安哥拉提交相關信息呢？
然而，與安全申報相關的最大挑戰，或許是了解國際海關機構最新的從這個月到下一個月將需要哪些報關信息。
盡管出口海關可能在與本國的公司進行溝通，但供應鏈合作伙伴及其供應商往往還正忙于滿足新的或即將到來的報關要求。
三、郵件裝運的新要求
2019年還涉及到安全檔案和郵件運輸方面的一些重要變化。特別是，國家外匯管理局標準框架以及ics-2消除了先前給予郵件的豁免狀態。
2019年，這些變化要求郵政機構和航空快遞公司報告它們向海關代理運送的郵件的信息。到2023年（預計這將會繼續下去），航空公司還需要報告郵遞發貨情況。
因此，貨代必須確定如何將所需的信息從其郵件系統獲取到可以用于完成安全申報的環境中。此外，貨物和郵件裝運的申報需要以統一的方式提供給海關，這就要求航空公司的貨物和郵件系統之間進行更密切的合作。
四、電子商務過剩
盡管國際電子商務的蓬勃發展對航空貨運有利，但電子商務包裹的龐大數量確實對國內和國際貨運構成了新的挑戰。
其中最主要的是航空物流鏈中涉及到的每個人——托運人、經紀人、貨代、航空公司和卡車司機——都要求他們完美地執行，以加快貨物的運輸，實現快速通關，并在整個運輸生命周期中為客戶提供新的可見性。
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盡管面臨挑戰，技術仍然是幫助公司自動化流程、簡化合規要求、實現數據質量新水平以及與航空貨運合作伙伴共享信息的關鍵。
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