國際海運集裝箱船“DALI”號的船主要宣布共同海損？（貨主將面臨巨額賠付）
巴爾的摩大橋坍塌事件的余波仍在持續發酵。由于事故造成的損失重大，國際海運集裝箱船“dali”號的船主宣布共同海損(ga)的可能性越來越大，這意味著貨主們可能將面臨賠付巨額費用的壓力。盡管船東grace ocean和運營商synergy的代理律師4月1日向馬里蘭州地方法院提交了請愿書，聲稱對這起事故不負有責任，尋求限額賠償，要求將任何損失上限限制在4367萬美元，計算依據是船舶估值為4250萬美元，未付運費為117萬美元。
上周二，運力高達9000teu的“dali”號集裝箱船不幸撞塌了著名的“弗朗西斯·斯科特·基”大橋，導致進入巴爾的摩港的航道被迫關閉，并對船舶和貨物均遭受了嚴重損壞。
保險索賠公司“wk webster”指出：“根據初次報告所述，此事件極有可能引發共同海損的申報。經過進一步的審查與評估，鑒于所需支付的成本過于龐大，我們現認為宣布共同海損的可能性更大。”
共同海損是海事領域的一項基本原則，即在海上航行過程中，所有相關方應共同分擔因遭遇共同危險事故而造成的損失。托運人支付的份額與貨物的份額有關，船東、管理人和承租人也將承擔部分責任。
貨物保險提供商breeze的首席保險官patrizia kern指出：“這無疑是保險領域中最為復雜的程序之一。”在面臨此類情況時，保險公司需精確計算船上所有貨物的總價值，以便合理確定每個托運人應支付的金額。kern進一步解釋說：“確定貨物價值是最大的挑戰，因為我們無法知曉每個集裝箱內裝載的具體貨物種類。”她還補充說，根據過往經驗，這一過程往往需要耗費四到五年的時間才能完成。
事實上，保險索賠公司“wk webster”已向其客戶發出警示：“在事故得以解決，船舶被安全拖離當前位置之前，可能還需要一段時間。之后，對船舶和貨物的詳細檢查也勢在必行。”
盡管近年來海損事故頻發，但在航運業內，共同海損事件仍屬罕見。許多托運人對此知之甚少，更別提為其投保了。
kern指出：“每次宣布共同海損時，都會暴露出有多少人并未購買相關保險。船上的大量貨物都未得到保障，因為這些托運人誤以為貨運代理或航運公司會為他們承擔保險責任。”
雖然貨運代理或承運人可能會根據標準貿易條件(stc)提供某種程度的保險，但kern解釋稱，這些保險往往僅覆蓋每公斤貨物的運輸費用，而非貨物的實際價值。
保險索賠公司“wk webster”認為，此次可能宣布共同海損的原因在于災難的規模之大。該公司表示：“鑒于將船只從當前位置救出并帶至安全地點所需的巨額費用，現在宣布共同海損的可能性已大大增加。”
“船上的所有貨物都將不可避免地遭受嚴重延誤，同時，岸上等待裝運的集裝箱也將受到波及。由于入境船只現時無法抵達港口，貨物可能不得不提前轉移至其他港口進行裝運。這種情況下，任何對溫度或時間敏感的貨物都極易遭受損失，從而引發一系列連鎖反應。”
此外，共同海損費用還可能用于支付橋梁重建及相關費用，這無疑加劇了整體的經濟負擔。kern總結道：“這樣的索賠無疑是多重不幸情況的疊加，最終必然有人需要為此承擔沉重的代價。”
最新消息是，船東grace ocean private limited和運營商synergy marine正試圖規避可能面臨的數億美元賠償責任。兩家公司向馬里蘭州地區法院提交文件，主張即便需承擔責任，賠償也應僅限于船舶及其相關運費的價值，并估算最高賠償額為4370萬美元，這包括了船舶價值、待收運費，但需扣除事故后的維修和救助費用。然而，這一金額僅為初步估計，后續可能會有所變動。盡管如此，船東和運營商均堅稱貨船并非事故的責任方，他們并未犯下任何過失或疏忽。
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共同海損是海事領域的一項基本原則，即在海上航行過程中，所有相關方應共同分擔因遭遇共同危險事故而造成的損失。托運人支付的份額與貨物的份額有關，船東、管理人和承租人也將承擔部分責任。
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保險索賠公司“wk webster”認為，此次可能宣布共同海損的原因在于災難的規模之大。該公司表示：“鑒于將船只從當前位置救出并帶至安全地點所需的巨額費用，現在宣布共同海損的可能性已大大增加。”
“船上的所有貨物都將不可避免地遭受嚴重延誤，同時，岸上等待裝運的集裝箱也將受到波及。由于入境船只現時無法抵達港口，貨物可能不得不提前轉移至其他港口進行裝運。這種情況下，任何對溫度或時間敏感的貨物都極易遭受損失，從而引發一系列連鎖反應。”
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