國際空運(yùn)知識(shí)大全（這樣選擇國際空運(yùn)最好）
在航空運(yùn)輸中有很多種方式，按航線區(qū)分可以分為:直飛/經(jīng)停模式;轉(zhuǎn)運(yùn)/中轉(zhuǎn)模式;拼裝/consol模式;包機(jī)模式。中途有沒有換飛機(jī)，是轉(zhuǎn)運(yùn)和直飛/經(jīng)停的根本區(qū)別，包機(jī)運(yùn)輸適合大批量的貨物或物品運(yùn)輸，一般費(fèi)率較低，但是沒有班機(jī)那么方便和頻繁。實(shí)際托運(yùn)時(shí)，需要綜合考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間、時(shí)效等。
直飛模式
(straight flight)
1.同一個(gè)航班
從啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)，自始至終都是同一個(gè)航班，飛到目的地機(jī)場(chǎng)。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，直接飛到目的地。
2.中間可能落地經(jīng)停
中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，經(jīng)停只是在中途降落停一下，然后同一個(gè)航班繼續(xù)下程直到目的地。
3.直單or分單
這種模式，一般是在啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)直接使用航空公司的運(yùn)單-- master airway bill(mawb)，也就是所謂的“直單”，也叫主單。當(dāng)然，也有的出分單--houseairway bill(hawb)。
是否出分單，其實(shí)跟是否直飛沒有必然關(guān)系。
轉(zhuǎn)運(yùn)/中轉(zhuǎn)模式
(transfer/tranship)
1.中途轉(zhuǎn)機(jī)
中轉(zhuǎn)是在中途轉(zhuǎn)機(jī)，把貨物卸下來，換到另外一個(gè)航班，通過另外一個(gè)航班繼續(xù)下一個(gè)航程，直到目的地。
2.貨物可能壓港
同樣的距離，如果要中轉(zhuǎn)，往往需要更長(zhǎng)的時(shí)間，如果在中轉(zhuǎn)地機(jī)場(chǎng)貨物太多，需要排隊(duì)轉(zhuǎn)貨物就有可能“壓港”。
3.是否選擇轉(zhuǎn)運(yùn)
啟運(yùn)地和目的地如果有一個(gè)不是特別大的城市，很有可能根本就沒有直飛航班，必須轉(zhuǎn)機(jī)(中轉(zhuǎn))，尤其是洲際航班。
兩個(gè)城市之間，可能既有直飛的航班，也有中轉(zhuǎn)的航班，在實(shí)際托運(yùn)時(shí)，需要綜合考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間、時(shí)效等方面，做出性價(jià)比更高的運(yùn)輸方案。
拼裝模式
(consol/grouptransport)
1份航空運(yùn)單
把多個(gè)貨物拼在一起，出一份航空運(yùn)單。多用于跨境電商公司及貨物相對(duì)較少的企業(yè)。
降低運(yùn)輸成本
需要拼裝的大多數(shù)為散貨，由于本身貨物不滿一個(gè)艙，所以把不同客戶的貨物拼裝在一起，出一份航空運(yùn)單。有的是多票小貨拼裝成一票大貨，也有的是小票貨物與大票貨物拼裝。這樣小票貨物就可以享受大票貨物一樣的更加優(yōu)惠的費(fèi)率。
如何選擇
在選擇航空運(yùn)輸渠道時(shí)，大家需要根據(jù)自己的實(shí)際需求，并考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間和及時(shí)性，制定成本效益更高的運(yùn)輸計(jì)劃。時(shí)效方面就要根據(jù)拼箱的情況來定。
包機(jī)模式
(chartered carriertransport)
1.包租整架飛機(jī)
當(dāng)貨量較大時(shí)，租機(jī)人(一般為貨主或航空貨運(yùn)代理人)向航空公司或包機(jī)代理公司租賃整架飛機(jī)(整機(jī)包機(jī))，或幾個(gè)租機(jī)人一起包租整架飛機(jī)(部分包機(jī))，從一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)裝載貨物運(yùn)至預(yù)定目的港機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸形式。
2.包機(jī)優(yōu)勢(shì)
包機(jī)不用中轉(zhuǎn)，彌補(bǔ)沒有直飛航班的不足。解決班機(jī)運(yùn)輸艙位不足的矛盾，緩解班機(jī)航班緊張情況。節(jié)約時(shí)間，減少貨損或丟貨。
3.包機(jī)選擇
包機(jī)運(yùn)輸一般費(fèi)率較低，但是沒有班機(jī)那么方便和頻繁，審批手續(xù)繁瑣復(fù)雜，運(yùn)輸周期較長(zhǎng)。包機(jī)運(yùn)輸是按照往返路程收費(fèi)的。包機(jī)運(yùn)輸適合大批量的貨物或物品運(yùn)輸。
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從啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)，自始至終都是同一個(gè)航班，飛到目的地機(jī)場(chǎng)。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，直接飛到目的地。
2.中間可能落地經(jīng)停
中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，經(jīng)停只是在中途降落停一下，然后同一個(gè)航班繼續(xù)下程直到目的地。
3.直單or分單
這種模式，一般是在啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)直接使用航空公司的運(yùn)單-- master airway bill(mawb)，也就是所謂的“直單”，也叫主單。當(dāng)然，也有的出分單--houseairway bill(hawb)。
是否出分單，其實(shí)跟是否直飛沒有必然關(guān)系。
轉(zhuǎn)運(yùn)/中轉(zhuǎn)模式
(transfer/tranship)
1.中途轉(zhuǎn)機(jī)
中轉(zhuǎn)是在中途轉(zhuǎn)機(jī)，把貨物卸下來，換到另外一個(gè)航班，通過另外一個(gè)航班繼續(xù)下一個(gè)航程，直到目的地。
2.貨物可能壓港
同樣的距離，如果要中轉(zhuǎn)，往往需要更長(zhǎng)的時(shí)間，如果在中轉(zhuǎn)地機(jī)場(chǎng)貨物太多，需要排隊(duì)轉(zhuǎn)貨物就有可能“壓港”。
3.是否選擇轉(zhuǎn)運(yùn)
啟運(yùn)地和目的地如果有一個(gè)不是特別大的城市，很有可能根本就沒有直飛航班，必須轉(zhuǎn)機(jī)(中轉(zhuǎn))，尤其是洲際航班。
兩個(gè)城市之間，可能既有直飛的航班，也有中轉(zhuǎn)的航班，在實(shí)際托運(yùn)時(shí)，需要綜合考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間、時(shí)效等方面，做出性價(jià)比更高的運(yùn)輸方案。
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