集裝箱運輸業(yè)第二季度利潤創(chuàng)紀錄637億美元，報告稱不會馬上崩潰
根據(jù) blue alpha capital 的數(shù)據(jù)，集裝箱航運業(yè)創(chuàng)紀錄的盈利能力在第二季度繼續(xù)增長，預(yù)計在 2022 年第二季度達到 637 億美元。
最新版本的 mccown 集裝箱報告采用了第二季度公開上市集裝箱航線的結(jié)果，約占運力的三分之二，并將這些結(jié)果推斷為整個行業(yè)。
第二季度的估計數(shù)字為 637 億美元，比 2021 年第二季度的 286 億美元高出 123%，比今年上一季度高出 50 億美元。這是該行業(yè)連續(xù)第七個季度創(chuàng)紀錄收益，在過去 20 年的大部分時間里，該行業(yè)甚至難以實現(xiàn)資本回報。
隨著盈利數(shù)字持續(xù)上升，blue alpha capital 的創(chuàng)始人 john mccown 已將他對該行業(yè)的全年預(yù)測上調(diào)至 2450 億美元，而今年年初的全年盈利預(yù)測為 2205 億美元。 2022 年的 2450 億美元預(yù)測比 2021 年的 1480 億美元高出 65%。
然而，隨著對全球集裝箱運量收縮、即期費率下降和船隊增長的預(yù)測，越來越多的問題是集裝箱航運的利潤水平是否已經(jīng)見頂，以及下降的幅度會有多大。
集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計 (cts) 的貨運量數(shù)據(jù)顯示，與 2021 年同一季度相比，其成員（頂級集裝箱航線）的 2022 年第二季度貨運量下降了 1.6%。然而，mccown 還指出，今年第二季度全球集裝箱裝載量4530 萬標準箱，比上一季度增長 6.4%。
集裝箱航運有多種不同的即期費率測量方法——8 月份的領(lǐng)頭羊上海集裝箱運價指數(shù) (scfi) 為 3,472 點，低于上月的 4,040 點，今年 1 月創(chuàng)下 5,051 點的歷史新高。該指數(shù)仍比 2020 年 8 月的 1,160 點高出數(shù)倍。
在供應(yīng)方面，新造船訂單幾乎占目前水上船舶艙位容量的 30%，但是，mccown 指出，超過替換的容量要到 2023 年底才能交付。
mccown 比一些市場分析師更看好集裝箱航運盈利能力的發(fā)展方向——9 月 1 日，seatrade 海事新聞報道匯豐全球研究的 parash jain 預(yù)測 2023/24 年該行業(yè)的盈利能力將下降 80%。
根據(jù)對 2022 年 2450 億美元的預(yù)測，整個 mccown 預(yù)計下半年利潤為 1226 億美元，略高于上半年的 1224 億美元，預(yù)計第三季度將與第二季度一樣好或略好。
“對于 2022 年的財務(wù)業(yè)績已經(jīng)有很多考慮，在審查新產(chǎn)能的形式時，對訂單影響的擔憂過度了，”mccown 說。
“那些關(guān)注即期匯率并預(yù)測收益近乎崩潰的人正在用敘述代替分析，這將被證明是錯誤的。我們可能處于或接近峰值，但不會立即出現(xiàn)盈利崩潰。”
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隨著盈利數(shù)字持續(xù)上升，blue alpha capital 的創(chuàng)始人 john mccown 已將他對該行業(yè)的全年預(yù)測上調(diào)至 2450 億美元，而今年年初的全年盈利預(yù)測為 2205 億美元。 2022 年的 2450 億美元預(yù)測比 2021 年的 1480 億美元高出 65%。
然而，隨著對全球集裝箱運量收縮、即期費率下降和船隊增長的預(yù)測，越來越多的問題是集裝箱航運的利潤水平是否已經(jīng)見頂，以及下降的幅度會有多大。
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根據(jù)對 2022 年 2450 億美元的預(yù)測，整個 mccown 預(yù)計下半年利潤為 1226 億美元，略高于上半年的 1224 億美元，預(yù)計第三季度將與第二季度一樣好或略好。
“對于 2022 年的財務(wù)業(yè)績已經(jīng)有很多考慮，在審查新產(chǎn)能的形式時，對訂單影響的擔憂過度了，”mccown 說。
“那些關(guān)注即期匯率并預(yù)測收益近乎崩潰的人正在用敘述代替分析，這將被證明是錯誤的。我們可能處于或接近峰值，但不會立即出現(xiàn)盈利崩潰。”
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