由于國內柴油價格上漲，吉大港外碼頭的總價上調了23%，因此，海運公司、服裝出口公司、碼頭業主等圍繞這一問題展開了激烈的爭論。
服裝制造商和船運代理商都要求取消提價，擔心這會大幅增加他們的經營成本，并對孟加拉國的進出口貿易造成嚴重影響。
11月8日，孟加拉國內陸集裝箱堆場協會(bicda)將運輸費用、起升/起升費用、出口裝箱包裝費用、進口裝卸包裝費用以及驗證總質量費用上調23%，并在4天前生效。
bicda主張，由于柴油價格上漲，不僅是貨物運輸工具，公共交通工具的費用也隨之上漲。與其他運輸行業一樣，所有集裝箱裝卸設備和集裝箱運輸車輛都在使用柴油，因此有必要上調費用。
他說:“上調油庫收費是為了與柴油價格上漲相適應。bicda主席努魯·卡尤姆·汗在給孟加拉國服裝制造商和出口商協會(bgmea)的一封信中解釋了漲價的原因，他在信中寫道:“如果零售商自己提供補貼，他們就無法繼續經營。”
然而，提價立即引起了碼頭外主要用戶的反應。
他表示:“突然上調服裝廠費用，將會提高服裝行業的出口成本。bgmea第一副主席syed nazrul islam在給bicda主席的信中寫道。
他還說，根據集裝箱貨運站(cfs)的政策，如果有必要，由運輸部組成的費率固定委員會將重新確定費用。
伊斯蘭寫道:“但這次bicda沒有尋求關稅委員會的干預，因此收費上漲是不可接受的。”
此外，bsaa召開了一次會議，與會者是所有在孟加拉國有業務的干線運營商的代理人。會議被告知，碼頭外的業主已經增加了違反cfs政策的費用。
他們表示，bicda甚至提高了與柴油價格上漲無關的勞動力費用。此外，提價時并沒有評估倉庫的實際成本增加。
bsaa董事muntasir rubayat認為，提價可以有效提高與柴油價格上漲相關的實際成本，但不會影響倉庫服務的總體成本，這必須由關稅委員會發起，而不是碼頭所有者。
他指出:“在航運業，任何費用的追溯效應都是不可接受的。”

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