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全球最大國際海運公司MSC向美國發(fā)出警告!(美國開學(xué)季和年底購物均受沖擊)

全球最大的航運公司地中海航運(msc)以及多位零售與貿(mào)易專家向美國國會發(fā)出警告,胡塞武裝引發(fā)的紅海危機對消費者物價的影響,遠超過石油市場。美國零售商也擔(dān)心開學(xué)季和年底購物季出貨會受到?jīng)_擊。
這些主管和專家在美國聯(lián)邦眾議院海岸防衛(wèi)與海運小組委員會作證時強調(diào),如果紅海的航行混亂不能得到及時解決,貨運運費的高漲將對全球經(jīng)濟產(chǎn)生更廣泛的影響,最終影響到消費者的錢包。
由于紅海航行受阻,企業(yè)正在爭相確??者\的載貨空間,這進一步推高了運輸成本。最新數(shù)據(jù)顯示,航空貨運運價出現(xiàn)了七周以來的首次上漲。波羅的海空運指數(shù)在截至29日的過去一周內(nèi)上漲了6.4%。
曾經(jīng)在美國海軍服役的msc行政副總裁達爾表示,胡塞武裝發(fā)動襲擊和使用科技的專精程度已經(jīng)使紅海和亞丁灣的安全狀況變得不足以保護公司最重要的資產(chǎn)、船員和客戶貨物。他敦促必須停止襲擊,并維持貿(mào)易航線的開放。
達爾指出,雖然msc沒有懸掛美國旗的船只,但該公司向美國納稅,并雇傭了許多美國員工。根據(jù)2023年的美國進口數(shù)據(jù),msc成為運輸美國進口貨品的第一大航運業(yè)者。
全美零售聯(lián)盟(nrf)供應(yīng)鏈與關(guān)務(wù)政策副總裁高德也表示,會員廠商正在目睹集裝箱運價翻番的情況。他說:“這直接導(dǎo)致貨物成本增加了38%~73%。我們看到中小企業(yè)現(xiàn)在將一些成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。”
高德指出,除了原本要走紅海的航線運費上漲外,其他非紅海的貿(mào)易路線運費也出現(xiàn)上漲,例如歐洲到美國的航線。因為可用的集裝箱數(shù)量減少了,一些零售商不得不改用空運來加速運貨,從而推高了空運貨運運價。
海事法專家、顧問公司ir consilium的創(chuàng)始人兼執(zhí)行長羅比強調(diào),紅海危機不僅僅是美國的問題。他表示:“no shipping, no shopping”。其指出,胡塞武裝的襲擊對整個消費經(jīng)濟物價的影響遠超過對能源市場的影響。因為大約30%的全球集裝箱通過紅海運輸,而相對地,石油運輸只占10%。
此外,石油可以很容易地通過其他供應(yīng)來源進行替代或通過不同的運輸方式或路線進行運輸。相比之下,集裝箱運輸?shù)纳唐窡o法那么輕松地變換運輸方式或路線。
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