搶灘這個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)，極兔國(guó)際要回答的三個(gè)問題
據(jù)消息稱，極兔國(guó)際內(nèi)部進(jìn)行了比較大的戰(zhàn)略調(diào)整。我們從其近日正式發(fā)布的極兔國(guó)際b2b全鏈路跨境物流服務(wù)便可窺探一番。
極兔國(guó)際全球b2b事業(yè)部總經(jīng)理章涵濱形容該服務(wù)的發(fā)布：“標(biāo)志著極兔國(guó)際全球b2b事業(yè)部成立以來進(jìn)入了一個(gè)全新階段，也是極兔國(guó)際全球化出海核心戰(zhàn)略布局的進(jìn)一步完善。”
極兔國(guó)際布局b2b跨境物流這個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)的意圖已不言而喻。但看到這，熟悉跨境物流的行業(yè)人士可能會(huì)提出以下問題：極兔國(guó)際b2b服務(wù)，與傳統(tǒng)貨代的差異點(diǎn)是什么？和極兔國(guó)際b2c 業(yè)務(wù)、極兔速遞如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)？最終能為客戶創(chuàng)造哪些價(jià)值？
帶著這些問題，我們?cè)噲D找尋下答案。
與原有玩家對(duì)比，極兔國(guó)際有何不同？
官方消息顯示，極兔國(guó)際b2b服務(wù)以“端到端的全鏈路”為戰(zhàn)略，提供包括攬收、干線、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)以及派送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全方位跨境物流組合解決方案，覆蓋空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等多元化國(guó)際運(yùn)輸方式，打通了極兔網(wǎng)絡(luò)從中國(guó)到全球的物流運(yùn)輸鏈路。
簡(jiǎn)而言之便是，極兔國(guó)際要在b2b跨境領(lǐng)域打造端到端的全鏈路物流解決方案。
差異點(diǎn)之一：全鏈路
在b2b跨境物流領(lǐng)域，跟現(xiàn)有玩家傳統(tǒng)貨代對(duì)比，極兔國(guó)際與其較大的差異點(diǎn)之一便在于“全鏈路”。
貨代作為服務(wù)于全球貿(mào)易的一種組織模式，涉及到的服務(wù)環(huán)節(jié)眾多，如攬、倉(cāng)、關(guān)、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配，需要與貨代、船東、航司、報(bào)關(guān)行、落地配、快遞等利益體打交道。在復(fù)雜的鏈條下，大多玩家的服務(wù)鏈條定格于“港到港”模式，雖然近10年來，眾多跨境物流企業(yè)也在試圖打造全鏈路的解決方案，但成功者寥寥。業(yè)內(nèi)人士甚至直言，“目前市場(chǎng)上沒有一家真正的全鏈路跨境物流企業(yè)，而是‘散點(diǎn)突破’的格局。”
那么，極兔為何能做成“全鏈路”呢？
首先，踩中市場(chǎng)節(jié)拍。
這個(gè)“節(jié)拍”便是中國(guó)商業(yè)模式的升級(jí)，在傳統(tǒng)貿(mào)易業(yè)務(wù)模式下，中國(guó)在世界貿(mào)易鏈條中多為代工、加工的角色，在這種格局下，中國(guó)的物流企業(yè)不掌握全鏈路定價(jià)權(quán)，服務(wù)環(huán)節(jié)很少，多承接國(guó)際同行轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，而以歐美為代表的國(guó)際貨代以總包商角色，憑借運(yùn)輸、保險(xiǎn)、關(guān)務(wù)等環(huán)節(jié)的增加就可實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的加價(jià)；隨著跨境電商物流模式的發(fā)展、中國(guó)產(chǎn)業(yè)制造全球化的浪潮及中國(guó)品牌的出海，中國(guó)企業(yè)的話語權(quán)變強(qiáng)，有能力、也有機(jī)會(huì)負(fù)責(zé)全流程的服務(wù)，參與更高附加值的服務(wù)環(huán)節(jié)。
根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測(cè)，2020-2025年，中國(guó)跨境出口b2b電商市場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合增速將達(dá)28.3%，到2025年達(dá)到11.2萬億元，與之配套的b2b跨境物流需求也將迎來其黃金時(shí)代。此次極兔國(guó)際推出b2b服務(wù)，恰好“借風(fēng)勢(shì)，乘風(fēng)起”，在這陣“風(fēng)”下，其成長(zhǎng)空間和盈利能力自然不可同日而語。
其次，極兔有核心能力做成“全鏈路”。
據(jù)了解，極兔國(guó)際的訂單管理系統(tǒng)能以客戶的采購(gòu)訂單為服務(wù)單位，在提供全鏈路物流服務(wù)的基礎(chǔ)上增強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)作的可視化程度。“我們?cè)谠胸洿幕A(chǔ)上提供附加值，在貿(mào)易鏈條最初之時(shí)，我們便跟客戶達(dá)成聯(lián)系，幫他從聯(lián)系客戶供應(yīng)商、提貨、集裝箱內(nèi)裝，出口報(bào)關(guān)……直到把貨物運(yùn)到極兔海外倉(cāng)庫(kù)，以至最后一公里配送。”一位極兔國(guó)際b2b事業(yè)部員工介紹。
除了整合各方資源、獲取優(yōu)質(zhì)直客的能力、穩(wěn)定的it系統(tǒng)，極兔能打造“全鏈路”還得益于其在全球核心區(qū)域形成了可控的網(wǎng)絡(luò)布局。
差異點(diǎn)二：強(qiáng)大的組織能力——全球物流網(wǎng)絡(luò)、多元化跨境運(yùn)輸資源
章涵濱洞察到，絕大多數(shù)傳統(tǒng)b2b貨代企業(yè)在國(guó)際物流層面過度依賴代理資源和能力，重心尚未放在組織能力的提升上。“組織能力才是現(xiàn)代跨境物流企業(yè)的核心產(chǎn)品，這也正是客戶買單的理由。”
組織能力的打造意味著企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)能力的提升。首先要有全球物流網(wǎng)絡(luò)、整合多元化跨境運(yùn)輸資源，其次是穩(wěn)定的 it 系統(tǒng)支持，另外還要有高效的溝通機(jī)制、優(yōu)化工作管理流程以及遵循正確的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。
業(yè)內(nèi)資深人士也認(rèn)為，在全球核心區(qū)域擁有自己的網(wǎng)絡(luò)布局，且能在局部形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，是判斷其是否真正擁有產(chǎn)品的關(guān)鍵。
據(jù)公開資料顯示，極兔國(guó)際b2b全鏈路跨境物流服務(wù)可分解為前端供應(yīng)鏈物流服務(wù)+國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)/國(guó)際干線運(yùn)輸服務(wù)+末端供應(yīng)鏈物流服務(wù)，在這些關(guān)鍵資源節(jié)點(diǎn)上，極兔均有布局。在前端物流服務(wù)上，極兔攬收能力覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市；在國(guó)際干線運(yùn)輸上，極兔能分別提供跨境空運(yùn)、跨境海運(yùn)、跨境陸運(yùn)等模塊服務(wù)，與各大航司、船司、陸運(yùn)伙伴直接簽訂了長(zhǎng)期的包艙協(xié)議，讓極兔b2b業(yè)務(wù)能充分調(diào)動(dòng)海運(yùn)和全球碼頭資源，提供安全穩(wěn)定、價(jià)格實(shí)惠的服務(wù)；在末端物流上，極兔自有末端遍布東南亞、中東、拉美的13個(gè)國(guó)家，擁有自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、自建海外倉(cāng)和自有車輛等可復(fù)制的重運(yùn)營(yíng)能力。
在布局全球物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，極兔多采用自營(yíng)為主，代理為輔的建網(wǎng)策略。一般而言，傳統(tǒng)國(guó)際貨代公司多跟隨客戶的步伐布局網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)的快遞公司出海也多采用與當(dāng)?shù)匚锪鞴竞献骰蚴召?gòu)的形式，因此擁有自建的末端網(wǎng)絡(luò)也是極兔與現(xiàn)有玩家最大的差異。前文也表達(dá)過相似的觀點(diǎn)，由于跨境物流環(huán)節(jié)復(fù)雜，大多企業(yè)為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，類似于撮合信息資源，或單點(diǎn)布局干線、直郵服務(wù)或倉(cāng)等環(huán)節(jié)，核心資源并不掌握在自己手中，這也是行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的根源。
如何與極兔原有業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同？
極兔的自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不僅是其最寶貴的資源，也是推動(dòng)極兔國(guó)際推出b2b服務(wù)的重要基礎(chǔ)，“公司自營(yíng)自管，招自己的人做自己的事，決策鏈條和溝通鏈條的效率會(huì)非常高”。
作為國(guó)際化擴(kuò)張速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企業(yè)，極兔在8年時(shí)間里借勢(shì)shopee、lazada、拼多多、抖音等電商網(wǎng)站崛起，不僅在東南亞7國(guó)扎穩(wěn)腳跟，于全球最大的電商市場(chǎng)中國(guó)成功邁進(jìn)行業(yè)第一梯隊(duì)，還開始開拓沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及等國(guó)的市場(chǎng)，不斷實(shí)現(xiàn)著能力的復(fù)制。
疊加極兔在美國(guó)、新加坡等地都設(shè)有海外分公司，在東南亞及歐美9個(gè)地區(qū)自建海外倉(cāng)等關(guān)鍵資源，2022年極兔國(guó)際成為亞馬遜后臺(tái)承運(yùn)商服務(wù)，銜接協(xié)同海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)資源，為亞馬遜提供了倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)、云倉(cāng)及增值性服務(wù)等一站式智能倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。
此次推出b2b服務(wù)，意味著極兔國(guó)際b2b、b2c雙輪驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)布局已完成，其原有的b2c業(yè)務(wù)也恰能與b2b業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的深度協(xié)同。舉例，極兔國(guó)際b2b與b2c業(yè)務(wù)使用一套it系統(tǒng)，正是受益于b2c業(yè)務(wù)巨大訂單量“磨練”沖刷，對(duì)it能力穩(wěn)定性要求極高的b2b業(yè)務(wù)，已能快速適應(yīng)各種復(fù)雜的狀態(tài)，處理繁雜的物流信息。
同時(shí)，其原有的b2c業(yè)務(wù)也恰能為極兔國(guó)際承接最后一公里服務(wù)，完成配送，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的深度協(xié)同，“就像齒輪跟齒輪之間互相聯(lián)合起來，發(fā)力去完成一項(xiàng)工作。”
值得一提的是，依托極兔資源，極兔國(guó)際是一家?guī)е爝f基因的第三方物流公司。對(duì)比跨境物流行業(yè)，目前也僅有dhl、ups、fedex等國(guó)際巨頭有實(shí)力布局。
能為客戶創(chuàng)造哪些價(jià)值？
基于以上資源能力，極兔國(guó)際打造出標(biāo)準(zhǔn)化的b2b全鏈路跨境物流服務(wù)體系。
顧名思義，“全鏈路”意味著極兔掌控跨境貿(mào)易中的整個(gè)物流鏈條，能跟蹤流通的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)異常，從而達(dá)到優(yōu)化各環(huán)節(jié)效率和成本的目的，為客戶提供安全、高性價(jià)比的服務(wù)體驗(yàn)。
為解決企業(yè)在跨境物流運(yùn)輸?shù)暮诵耐袋c(diǎn)，極兔國(guó)際還推出了企業(yè)定制化解決方案，目前已覆蓋高科技、時(shí)尚與快消品、汽車、新能源、化工與金屬等五大行業(yè)，針對(duì)不同品類的進(jìn)口商品在運(yùn)輸條件、包裝要求、報(bào)關(guān)流程等方面要求，根據(jù)不同行業(yè)的特殊需求，提供個(gè)性化、定制化方案。
在汽車制造行業(yè)，極兔國(guó)際通過控制塔臺(tái)追蹤全訂單狀況，及時(shí)反饋處理包括生產(chǎn)、訂艙、關(guān)務(wù)、進(jìn)出港的異常信息，用門店提貨以及口岸拼集多種優(yōu)化組合方案，使得全年物流費(fèi)用減少了15%-20%。
據(jù)悉，此前大型國(guó)際貨代主要服務(wù)于大型to b客戶。極兔國(guó)際表示，作為行業(yè)新玩家，會(huì)抱有更謙虛的心態(tài)與中國(guó)中小型客戶一起成長(zhǎng)，“及時(shí)響應(yīng)每一個(gè)客戶的需求。公司花了很多精力在做這件事。”
整體梳理下來，極兔強(qiáng)大的組織能力，可實(shí)現(xiàn)復(fù)制的國(guó)際自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)模式，是其估值至少值200億美金的關(guān)鍵點(diǎn)，也是使其脫離單純代理商的角色，有能力打造出全鏈路跨境物流解決方案的基本要素。
值得一提的是，近期一位大佬級(jí)人物——章涵濱以 b2b 業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的身份加入極兔國(guó)際，無疑不為其發(fā)展釋放出積極信號(hào)。章涵濱此前擔(dān)任過丹馬士物流、瑞士泛亞班拿集團(tuán)公司、俄羅斯遠(yuǎn)東航運(yùn)集團(tuán)（fesco）等多家國(guó)際物流企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。
在中國(guó)品牌出海和物流升級(jí)大趨勢(shì)下，業(yè)內(nèi)人士指出，專注于全鏈路卡位布局、打造一體化產(chǎn)品、獲取優(yōu)質(zhì)直客的跨境物流企業(yè)，有望成長(zhǎng)為全球跨境物流龍頭。但同樣值得注意的是，在開拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，本土化極強(qiáng)的極兔仍有可能“水土不服”風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)對(duì)比 dhl、ups 等國(guó)際巨頭，這張全球網(wǎng)還需要更多真金白銀的投入，去打造更多類似自有航空貨運(yùn)樞紐等重資產(chǎn)，這意味著極兔仍需采用更多更成熟的手段借力資本市場(chǎng)……當(dāng)下，極兔國(guó)際正在勇攀這座峰。
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極兔國(guó)際布局b2b跨境物流這個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)的意圖已不言而喻。但看到這，熟悉跨境物流的行業(yè)人士可能會(huì)提出以下問題：極兔國(guó)際b2b服務(wù)，與傳統(tǒng)貨代的差異點(diǎn)是什么？和極兔國(guó)際b2c 業(yè)務(wù)、極兔速遞如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)？最終能為客戶創(chuàng)造哪些價(jià)值？
帶著這些問題，我們?cè)噲D找尋下答案。
與原有玩家對(duì)比，極兔國(guó)際有何不同？
官方消息顯示，極兔國(guó)際b2b服務(wù)以“端到端的全鏈路”為戰(zhàn)略，提供包括攬收、干線、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)以及派送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全方位跨境物流組合解決方案，覆蓋空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等多元化國(guó)際運(yùn)輸方式，打通了極兔網(wǎng)絡(luò)從中國(guó)到全球的物流運(yùn)輸鏈路。
簡(jiǎn)而言之便是，極兔國(guó)際要在b2b跨境領(lǐng)域打造端到端的全鏈路物流解決方案。
差異點(diǎn)之一：全鏈路
在b2b跨境物流領(lǐng)域，跟現(xiàn)有玩家傳統(tǒng)貨代對(duì)比，極兔國(guó)際與其較大的差異點(diǎn)之一便在于“全鏈路”。
貨代作為服務(wù)于全球貿(mào)易的一種組織模式，涉及到的服務(wù)環(huán)節(jié)眾多，如攬、倉(cāng)、關(guān)、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配，需要與貨代、船東、航司、報(bào)關(guān)行、落地配、快遞等利益體打交道。在復(fù)雜的鏈條下，大多玩家的服務(wù)鏈條定格于“港到港”模式，雖然近10年來，眾多跨境物流企業(yè)也在試圖打造全鏈路的解決方案，但成功者寥寥。業(yè)內(nèi)人士甚至直言，“目前市場(chǎng)上沒有一家真正的全鏈路跨境物流企業(yè)，而是‘散點(diǎn)突破’的格局。”
那么，極兔為何能做成“全鏈路”呢？
首先，踩中市場(chǎng)節(jié)拍。
這個(gè)“節(jié)拍”便是中國(guó)商業(yè)模式的升級(jí)，在傳統(tǒng)貿(mào)易業(yè)務(wù)模式下，中國(guó)在世界貿(mào)易鏈條中多為代工、加工的角色，在這種格局下，中國(guó)的物流企業(yè)不掌握全鏈路定價(jià)權(quán)，服務(wù)環(huán)節(jié)很少，多承接國(guó)際同行轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，而以歐美為代表的國(guó)際貨代以總包商角色，憑借運(yùn)輸、保險(xiǎn)、關(guān)務(wù)等環(huán)節(jié)的增加就可實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的加價(jià)；隨著跨境電商物流模式的發(fā)展、中國(guó)產(chǎn)業(yè)制造全球化的浪潮及中國(guó)品牌的出海，中國(guó)企業(yè)的話語權(quán)變強(qiáng)，有能力、也有機(jī)會(huì)負(fù)責(zé)全流程的服務(wù)，參與更高附加值的服務(wù)環(huán)節(jié)。
根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測(cè)，2020-2025年，中國(guó)跨境出口b2b電商市場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合增速將達(dá)28.3%，到2025年達(dá)到11.2萬億元，與之配套的b2b跨境物流需求也將迎來其黃金時(shí)代。此次極兔國(guó)際推出b2b服務(wù)，恰好“借風(fēng)勢(shì)，乘風(fēng)起”，在這陣“風(fēng)”下，其成長(zhǎng)空間和盈利能力自然不可同日而語。
其次，極兔有核心能力做成“全鏈路”。
據(jù)了解，極兔國(guó)際的訂單管理系統(tǒng)能以客戶的采購(gòu)訂單為服務(wù)單位，在提供全鏈路物流服務(wù)的基礎(chǔ)上增強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)作的可視化程度。“我們?cè)谠胸洿幕A(chǔ)上提供附加值，在貿(mào)易鏈條最初之時(shí)，我們便跟客戶達(dá)成聯(lián)系，幫他從聯(lián)系客戶供應(yīng)商、提貨、集裝箱內(nèi)裝，出口報(bào)關(guān)……直到把貨物運(yùn)到極兔海外倉(cāng)庫(kù)，以至最后一公里配送。”一位極兔國(guó)際b2b事業(yè)部員工介紹。
除了整合各方資源、獲取優(yōu)質(zhì)直客的能力、穩(wěn)定的it系統(tǒng)，極兔能打造“全鏈路”還得益于其在全球核心區(qū)域形成了可控的網(wǎng)絡(luò)布局。
差異點(diǎn)二：強(qiáng)大的組織能力——全球物流網(wǎng)絡(luò)、多元化跨境運(yùn)輸資源
章涵濱洞察到，絕大多數(shù)傳統(tǒng)b2b貨代企業(yè)在國(guó)際物流層面過度依賴代理資源和能力，重心尚未放在組織能力的提升上。“組織能力才是現(xiàn)代跨境物流企業(yè)的核心產(chǎn)品，這也正是客戶買單的理由。”
組織能力的打造意味著企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)能力的提升。首先要有全球物流網(wǎng)絡(luò)、整合多元化跨境運(yùn)輸資源，其次是穩(wěn)定的 it 系統(tǒng)支持，另外還要有高效的溝通機(jī)制、優(yōu)化工作管理流程以及遵循正確的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。
業(yè)內(nèi)資深人士也認(rèn)為，在全球核心區(qū)域擁有自己的網(wǎng)絡(luò)布局，且能在局部形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，是判斷其是否真正擁有產(chǎn)品的關(guān)鍵。
據(jù)公開資料顯示，極兔國(guó)際b2b全鏈路跨境物流服務(wù)可分解為前端供應(yīng)鏈物流服務(wù)+國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)/國(guó)際干線運(yùn)輸服務(wù)+末端供應(yīng)鏈物流服務(wù)，在這些關(guān)鍵資源節(jié)點(diǎn)上，極兔均有布局。在前端物流服務(wù)上，極兔攬收能力覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市；在國(guó)際干線運(yùn)輸上，極兔能分別提供跨境空運(yùn)、跨境海運(yùn)、跨境陸運(yùn)等模塊服務(wù)，與各大航司、船司、陸運(yùn)伙伴直接簽訂了長(zhǎng)期的包艙協(xié)議，讓極兔b2b業(yè)務(wù)能充分調(diào)動(dòng)海運(yùn)和全球碼頭資源，提供安全穩(wěn)定、價(jià)格實(shí)惠的服務(wù)；在末端物流上，極兔自有末端遍布東南亞、中東、拉美的13個(gè)國(guó)家，擁有自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、自建海外倉(cāng)和自有車輛等可復(fù)制的重運(yùn)營(yíng)能力。
在布局全球物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，極兔多采用自營(yíng)為主，代理為輔的建網(wǎng)策略。一般而言，傳統(tǒng)國(guó)際貨代公司多跟隨客戶的步伐布局網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)的快遞公司出海也多采用與當(dāng)?shù)匚锪鞴竞献骰蚴召?gòu)的形式，因此擁有自建的末端網(wǎng)絡(luò)也是極兔與現(xiàn)有玩家最大的差異。前文也表達(dá)過相似的觀點(diǎn)，由于跨境物流環(huán)節(jié)復(fù)雜，大多企業(yè)為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，類似于撮合信息資源，或單點(diǎn)布局干線、直郵服務(wù)或倉(cāng)等環(huán)節(jié)，核心資源并不掌握在自己手中，這也是行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的根源。
如何與極兔原有業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同？
極兔的自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不僅是其最寶貴的資源，也是推動(dòng)極兔國(guó)際推出b2b服務(wù)的重要基礎(chǔ)，“公司自營(yíng)自管，招自己的人做自己的事，決策鏈條和溝通鏈條的效率會(huì)非常高”。
作為國(guó)際化擴(kuò)張速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企業(yè)，極兔在8年時(shí)間里借勢(shì)shopee、lazada、拼多多、抖音等電商網(wǎng)站崛起，不僅在東南亞7國(guó)扎穩(wěn)腳跟，于全球最大的電商市場(chǎng)中國(guó)成功邁進(jìn)行業(yè)第一梯隊(duì)，還開始開拓沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及等國(guó)的市場(chǎng)，不斷實(shí)現(xiàn)著能力的復(fù)制。
疊加極兔在美國(guó)、新加坡等地都設(shè)有海外分公司，在東南亞及歐美9個(gè)地區(qū)自建海外倉(cāng)等關(guān)鍵資源，2022年極兔國(guó)際成為亞馬遜后臺(tái)承運(yùn)商服務(wù)，銜接協(xié)同海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)資源，為亞馬遜提供了倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)、云倉(cāng)及增值性服務(wù)等一站式智能倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。
此次推出b2b服務(wù)，意味著極兔國(guó)際b2b、b2c雙輪驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)布局已完成，其原有的b2c業(yè)務(wù)也恰能與b2b業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的深度協(xié)同。舉例，極兔國(guó)際b2b與b2c業(yè)務(wù)使用一套it系統(tǒng)，正是受益于b2c業(yè)務(wù)巨大訂單量“磨練”沖刷，對(duì)it能力穩(wěn)定性要求極高的b2b業(yè)務(wù)，已能快速適應(yīng)各種復(fù)雜的狀態(tài)，處理繁雜的物流信息。
同時(shí)，其原有的b2c業(yè)務(wù)也恰能為極兔國(guó)際承接最后一公里服務(wù)，完成配送，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的深度協(xié)同，“就像齒輪跟齒輪之間互相聯(lián)合起來，發(fā)力去完成一項(xiàng)工作。”
值得一提的是，依托極兔資源，極兔國(guó)際是一家?guī)е爝f基因的第三方物流公司。對(duì)比跨境物流行業(yè)，目前也僅有dhl、ups、fedex等國(guó)際巨頭有實(shí)力布局。
能為客戶創(chuàng)造哪些價(jià)值？
基于以上資源能力，極兔國(guó)際打造出標(biāo)準(zhǔn)化的b2b全鏈路跨境物流服務(wù)體系。
顧名思義，“全鏈路”意味著極兔掌控跨境貿(mào)易中的整個(gè)物流鏈條，能跟蹤流通的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)異常，從而達(dá)到優(yōu)化各環(huán)節(jié)效率和成本的目的，為客戶提供安全、高性價(jià)比的服務(wù)體驗(yàn)。
為解決企業(yè)在跨境物流運(yùn)輸?shù)暮诵耐袋c(diǎn)，極兔國(guó)際還推出了企業(yè)定制化解決方案，目前已覆蓋高科技、時(shí)尚與快消品、汽車、新能源、化工與金屬等五大行業(yè)，針對(duì)不同品類的進(jìn)口商品在運(yùn)輸條件、包裝要求、報(bào)關(guān)流程等方面要求，根據(jù)不同行業(yè)的特殊需求，提供個(gè)性化、定制化方案。
在汽車制造行業(yè)，極兔國(guó)際通過控制塔臺(tái)追蹤全訂單狀況，及時(shí)反饋處理包括生產(chǎn)、訂艙、關(guān)務(wù)、進(jìn)出港的異常信息，用門店提貨以及口岸拼集多種優(yōu)化組合方案，使得全年物流費(fèi)用減少了15%-20%。
據(jù)悉，此前大型國(guó)際貨代主要服務(wù)于大型to b客戶。極兔國(guó)際表示，作為行業(yè)新玩家，會(huì)抱有更謙虛的心態(tài)與中國(guó)中小型客戶一起成長(zhǎng)，“及時(shí)響應(yīng)每一個(gè)客戶的需求。公司花了很多精力在做這件事。”
整體梳理下來，極兔強(qiáng)大的組織能力，可實(shí)現(xiàn)復(fù)制的國(guó)際自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)模式，是其估值至少值200億美金的關(guān)鍵點(diǎn)，也是使其脫離單純代理商的角色，有能力打造出全鏈路跨境物流解決方案的基本要素。
值得一提的是，近期一位大佬級(jí)人物——章涵濱以 b2b 業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的身份加入極兔國(guó)際，無疑不為其發(fā)展釋放出積極信號(hào)。章涵濱此前擔(dān)任過丹馬士物流、瑞士泛亞班拿集團(tuán)公司、俄羅斯遠(yuǎn)東航運(yùn)集團(tuán)（fesco）等多家國(guó)際物流企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。
在中國(guó)品牌出海和物流升級(jí)大趨勢(shì)下，業(yè)內(nèi)人士指出，專注于全鏈路卡位布局、打造一體化產(chǎn)品、獲取優(yōu)質(zhì)直客的跨境物流企業(yè)，有望成長(zhǎng)為全球跨境物流龍頭。但同樣值得注意的是，在開拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，本土化極強(qiáng)的極兔仍有可能“水土不服”風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)對(duì)比 dhl、ups 等國(guó)際巨頭，這張全球網(wǎng)還需要更多真金白銀的投入，去打造更多類似自有航空貨運(yùn)樞紐等重資產(chǎn)，這意味著極兔仍需采用更多更成熟的手段借力資本市場(chǎng)……當(dāng)下，極兔國(guó)際正在勇攀這座峰。
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