國(guó)際空運(yùn)公司取消航班刺激需求嗎？（國(guó)際海運(yùn)公司制造空箱危機(jī)來(lái)抬高運(yùn)價(jià)嗎）
一家歐洲貨運(yùn)代理商指責(zé)各大航運(yùn)公司通過(guò)取消航班和制造空箱危機(jī)言論來(lái)人為地刺激需求。
這位不愿意透露姓名的貨運(yùn)代理聲稱，承運(yùn)商們正在利用農(nóng)歷新年前的市場(chǎng)氛圍，希望在二月份中國(guó)假期結(jié)束后能夠保持或提高運(yùn)價(jià)。
“中國(guó)新年即將到來(lái)，因此所有計(jì)劃在農(nóng)歷新年之前出發(fā)的貨物現(xiàn)在都必須預(yù)訂。”該貨運(yùn)代理表示。“這些航運(yùn)公司正在人為的制造需求，但由于實(shí)際需求并不存在，船公司運(yùn)輸線路的穩(wěn)定性受到了威脅。”
據(jù)這位貨運(yùn)代理透露，市場(chǎng)需求正在顯著放緩，而成本卻在不斷上升。但他強(qiáng)調(diào)，這與航運(yùn)公司所宣稱的情況存在很大出入。具體來(lái)說(shuō)，將一艘運(yùn)力為20,000teu的船舶改道至好望角將會(huì)帶來(lái)高達(dá)100萬(wàn)美元/天的額外成本，但每teu每天僅增加50美元，整個(gè)14天的改道成本僅為700美元。
據(jù)該貨運(yùn)代理公司表示，即使成本只出現(xiàn)小幅的增長(zhǎng)，但承運(yùn)商從亞洲到北歐港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)仍高達(dá)每feu 5000美元左右。
11月和12月在紅海發(fā)生的初期襲擊事件引發(fā)了市場(chǎng)的不確定性，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漲幅遠(yuǎn)超成本漲幅。然而，航運(yùn)咨詢公司德路里(drewry)預(yù)測(cè)，隨著首批改道船只陸續(xù)抵達(dá)歐洲港口，這種不確定性將逐漸減弱。
德路里(drewry)的分析師simon heaney評(píng)論道：“根據(jù)目前的反饋，二月份的預(yù)定艙位并不緊張……考慮到運(yùn)力狀況，雖然有人擔(dān)心可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但將箱子運(yùn)回亞洲并不是大問(wèn)題。而且，中國(guó)制造商正在提高產(chǎn)量，這將有助于緩解對(duì)短缺的擔(dān)憂。”
與此同時(shí)，香港咨詢公司linerlytica認(rèn)為，運(yùn)價(jià)漲幅已經(jīng)“見(jiàn)頂”，目前船公司正面臨春節(jié)后的淡季。
heaney指出：“自11月底以來(lái)，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)連續(xù)8周上漲，累計(jì)漲幅達(dá)126%，但目前周漲幅已有所放緩。”
盡管如此，該顧問(wèn)仍然聲稱，“由于船舶運(yùn)力和集裝箱設(shè)備短缺的情況仍將持續(xù)，預(yù)計(jì)春節(jié)假期后運(yùn)價(jià)仍將保持近期的大部分漲幅。”
顯然，分析師群體內(nèi)部存在意見(jiàn)分歧，但這并不罕見(jiàn)。即使是指數(shù)也難以達(dá)成一致，據(jù)報(bào)道，中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(ccfi)顯示，上海至歐洲的即期運(yùn)價(jià)上周下跌了2.4%。
無(wú)論哪種方式，除非市場(chǎng)再次受到?jīng)_擊，否則一些業(yè)內(nèi)觀察人士在過(guò)去幾周所預(yù)測(cè)的1.2萬(wàn)美元/feu的運(yùn)價(jià)似乎并不切實(shí)際。
heaney認(rèn)為，由于一些運(yùn)營(yíng)商關(guān)閉了ais設(shè)備，導(dǎo)致繞道好望角航次增多，這掩蓋了無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的真相。然而，linerlytica指出，每周都有新船下水，過(guò)去10天內(nèi)有36艘新船投入運(yùn)營(yíng)，這將有助于緩解長(zhǎng)期航行帶來(lái)的運(yùn)力限制。
然而，當(dāng)前的情況仍然充滿不確定性。heaney表示：“與紅海和蘇伊士危機(jī)相關(guān)的各種新附加費(fèi)紛紛涌現(xiàn)，包括運(yùn)輸中斷附加費(fèi)、緊急運(yùn)營(yíng)附加費(fèi)和應(yīng)急調(diào)整附加費(fèi)等，這僅僅是其中的三種。”
他強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)于費(fèi)用的令人困惑的文字游戲，他們不清楚這些附加費(fèi)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是什么。”
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據(jù)這位貨運(yùn)代理透露，市場(chǎng)需求正在顯著放緩，而成本卻在不斷上升。但他強(qiáng)調(diào)，這與航運(yùn)公司所宣稱的情況存在很大出入。具體來(lái)說(shuō)，將一艘運(yùn)力為20,000teu的船舶改道至好望角將會(huì)帶來(lái)高達(dá)100萬(wàn)美元/天的額外成本，但每teu每天僅增加50美元，整個(gè)14天的改道成本僅為700美元。
據(jù)該貨運(yùn)代理公司表示，即使成本只出現(xiàn)小幅的增長(zhǎng)，但承運(yùn)商從亞洲到北歐港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)仍高達(dá)每feu 5000美元左右。
11月和12月在紅海發(fā)生的初期襲擊事件引發(fā)了市場(chǎng)的不確定性，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漲幅遠(yuǎn)超成本漲幅。然而，航運(yùn)咨詢公司德路里(drewry)預(yù)測(cè)，隨著首批改道船只陸續(xù)抵達(dá)歐洲港口，這種不確定性將逐漸減弱。
德路里(drewry)的分析師simon heaney評(píng)論道：“根據(jù)目前的反饋，二月份的預(yù)定艙位并不緊張……考慮到運(yùn)力狀況，雖然有人擔(dān)心可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但將箱子運(yùn)回亞洲并不是大問(wèn)題。而且，中國(guó)制造商正在提高產(chǎn)量，這將有助于緩解對(duì)短缺的擔(dān)憂。”
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盡管如此，該顧問(wèn)仍然聲稱，“由于船舶運(yùn)力和集裝箱設(shè)備短缺的情況仍將持續(xù)，預(yù)計(jì)春節(jié)假期后運(yùn)價(jià)仍將保持近期的大部分漲幅。”
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