堵塞蘇伊士運河的貨船可能會被困數(shù)周
該打撈公司表示，像“擱淺的鯨魚”一樣阻塞蘇伊士運河的集裝箱船可能需要數(shù)周時間才能恢復正常。周四，有關官員阻止所有進入蘇伊士運河的船只，這是全球貿易遭遇的新挫折。
這座高達400米、幾乎和帝國大廈一樣高的建筑，正阻礙著連接亞歐的世界上最繁忙的石油、糧食和其他貿易通道之一的雙向運輸。
蘇伊士運河管理局(sca)表示，8艘拖船正在努力移動這艘船。周二上午，這艘船在大風和沙塵暴中被困在了運河的單行道南部。
“我們不能排除可能需要數(shù)周的時間，視情況而定，”試圖解救這艘船的荷蘭公司boskalis首席執(zhí)行官彼得·伯多斯基(peter berdowski)在接受荷蘭電視節(jié)目《nieuwsuur》采訪時表示。
埃及的leith agencies稱，共有156艘大型集裝箱船、運輸石油和天然氣的油輪以及運輸谷物的散貨船在運河兩端發(fā)生堵塞，造成多年來最嚴重的航運堵塞之一。
在過去一年里，covid-19已經造成了世界貿易的中斷，貿易總量受到了高取消船舶率、集裝箱短缺和港口裝卸速度放緩的打擊。
sca曾允許一些船只進入運河，希望堵塞能夠被清除。該公司表示，已于周四暫停所有交通。航運巨頭馬士基(maersk)在一份客戶咨詢報告中說，有七艘船只受到影響。
伯多夫斯基說，這艘船的船頭和船尾被吊在運河的兩側。
“它就像一條巨大的擱淺鯨魚。這對沙子來說是一個巨大的重量。我們可能需要通過將集裝箱、油和水從船上、拖船和挖沙來減輕重量。”
該船的技術經理bernhard schulte shipmanagement (bsm)表示，周四晚些時候將進行一次新的移動嘗試。
每天大約有30%的集裝箱通過193公里(120英里)長的蘇伊士運河，約占全球貨物貿易總額的12%。
航運專家說，如果未來幾天無法清除堵塞，一些航運可能會繞道非洲，這將增加大約一周的航程。
“西歐的每個港口都將感受到這種影響，”歐洲最大港口鹿特丹港(rotterdam port)的發(fā)言人利昂·威廉姆斯(leon willems)說。“我們希望公司和消費者都能盡快解決這個問題。當這些船抵達歐洲時，等待時間將不可避免地延長。”
咨詢公司wood mackenzie表示，受影響最大的是集裝箱航運，但還有16艘滿載原油和成品油的油輪原定通過運河，但現(xiàn)在推遲了。
油輪載有87萬噸原油和67萬噸清潔油品，如汽油、石腦油和柴油。
石油分析公司vortexa稱，俄羅斯和沙特阿拉伯是這條運河最大的兩個石油出口國，而印度和中國是主要進口國。咨詢公司kpler稱，這條運河僅占總石油流量的4.4%，但長期中斷將使俄羅斯和里海輸往亞洲的石油以及從中東輸往歐洲的石油變得更加復雜。
荷蘭銀行荷蘭國際集團(ing)國際貿易分析高級經濟學家喬安娜?科寧斯(joanna konings)指出，集裝箱航運業(yè)已經習慣了數(shù)日的延誤。
但德國bdi工業(yè)協(xié)會對此表示擔憂。該公司副總經理holger loesch說，早些時候的延誤已經影響到了生產，依賴原材料或建筑供應的行業(yè)受到的影響尤其大。
德國進口的化學品中，約有16%是通過蘇伊士運河海運到達的。德國化學品和藥品生產商協(xié)會(association of german chemicals and pharmaceuticals producers vci)首席經濟學家亨里克·梅克(henrik meincke)說，每天的封鎖都會影響到這些化學品。
ever given的技術經理bsm說，挖泥船正在清理周圍的沙子和泥漿，拖船和ever given的絞車一起工作轉移沙子和泥漿。
日本船東shoei kisen為這一事件道歉，并表示解救這艘正從中國駛往歐洲的船的工作“非常困難”，目前還不清楚這艘船何時能再次浮起來。
業(yè)內消息人士周三表示，即使該船迅速重新漂浮，船東和保險公司仍將面臨總計數(shù)百萬美元的索賠。shoei kisen表示，集團的船體保險公司是ms&ad保險集團，責任保險公司是英國p&i俱樂部。
這艘船的gps信號顯示，在過去24小時里，它的位置只發(fā)生了微小的變化。
中國臺灣長榮海運集團(evergreen marine corp)表示，荷蘭和日本的兩支專業(yè)救援隊伍將與當?shù)卣献鳎O計出更有效的重新浮起“天安號”的計劃。
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這座高達400米、幾乎和帝國大廈一樣高的建筑，正阻礙著連接亞歐的世界上最繁忙的石油、糧食和其他貿易通道之一的雙向運輸。
蘇伊士運河管理局(sca)表示，8艘拖船正在努力移動這艘船。周二上午，這艘船在大風和沙塵暴中被困在了運河的單行道南部。
“我們不能排除可能需要數(shù)周的時間，視情況而定，”試圖解救這艘船的荷蘭公司boskalis首席執(zhí)行官彼得·伯多斯基(peter berdowski)在接受荷蘭電視節(jié)目《nieuwsuur》采訪時表示。
埃及的leith agencies稱，共有156艘大型集裝箱船、運輸石油和天然氣的油輪以及運輸谷物的散貨船在運河兩端發(fā)生堵塞，造成多年來最嚴重的航運堵塞之一。
在過去一年里，covid-19已經造成了世界貿易的中斷，貿易總量受到了高取消船舶率、集裝箱短缺和港口裝卸速度放緩的打擊。
sca曾允許一些船只進入運河，希望堵塞能夠被清除。該公司表示，已于周四暫停所有交通。航運巨頭馬士基(maersk)在一份客戶咨詢報告中說，有七艘船只受到影響。
伯多夫斯基說，這艘船的船頭和船尾被吊在運河的兩側。
“它就像一條巨大的擱淺鯨魚。這對沙子來說是一個巨大的重量。我們可能需要通過將集裝箱、油和水從船上、拖船和挖沙來減輕重量。”
該船的技術經理bernhard schulte shipmanagement (bsm)表示，周四晚些時候將進行一次新的移動嘗試。
每天大約有30%的集裝箱通過193公里(120英里)長的蘇伊士運河，約占全球貨物貿易總額的12%。
航運專家說，如果未來幾天無法清除堵塞，一些航運可能會繞道非洲，這將增加大約一周的航程。
“西歐的每個港口都將感受到這種影響，”歐洲最大港口鹿特丹港(rotterdam port)的發(fā)言人利昂·威廉姆斯(leon willems)說。“我們希望公司和消費者都能盡快解決這個問題。當這些船抵達歐洲時，等待時間將不可避免地延長。”
咨詢公司wood mackenzie表示，受影響最大的是集裝箱航運，但還有16艘滿載原油和成品油的油輪原定通過運河，但現(xiàn)在推遲了。
油輪載有87萬噸原油和67萬噸清潔油品，如汽油、石腦油和柴油。
石油分析公司vortexa稱，俄羅斯和沙特阿拉伯是這條運河最大的兩個石油出口國，而印度和中國是主要進口國。咨詢公司kpler稱，這條運河僅占總石油流量的4.4%，但長期中斷將使俄羅斯和里海輸往亞洲的石油以及從中東輸往歐洲的石油變得更加復雜。
荷蘭銀行荷蘭國際集團(ing)國際貿易分析高級經濟學家喬安娜?科寧斯(joanna konings)指出，集裝箱航運業(yè)已經習慣了數(shù)日的延誤。
但德國bdi工業(yè)協(xié)會對此表示擔憂。該公司副總經理holger loesch說，早些時候的延誤已經影響到了生產，依賴原材料或建筑供應的行業(yè)受到的影響尤其大。
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