Xeneta：創(chuàng)紀(jì)錄的高海運(yùn)合同費(fèi)率將在 2022 年繼續(xù)保持
2022年兩艘集裝箱船通過(guò)南卡羅來(lái)納州查爾斯頓港的海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高（資料照片）
在早期預(yù)測(cè)未來(lái)一年海運(yùn)合同費(fèi)率可能會(huì)更高的水平之后，托運(yùn)人現(xiàn)在報(bào)告說(shuō)，承運(yùn)人在 2022 年的招標(biāo)中面臨著艱難的選擇。 費(fèi)率基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái) xeneta 的分析師表示報(bào)告稱(chēng) 2022 年的第一批合同反映了未來(lái)的創(chuàng)紀(jì)錄高水平。
對(duì)提交給航運(yùn)公司的第一輪招標(biāo)的審查表明，承運(yùn)人提供創(chuàng)紀(jì)錄的高費(fèi)率，托運(yùn)人正試圖在來(lái)年對(duì)其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性的需求進(jìn)行平衡。托運(yùn)人被迫在 2021 年接受創(chuàng)紀(jì)錄的高費(fèi)率，而承運(yùn)人的運(yùn)力仍然受到限制，并且船期可靠性下降到創(chuàng)紀(jì)錄的低水平。除了港口擁堵和碼頭積壓造成的延誤外，托運(yùn)人還不得不接受有限的運(yùn)力和越來(lái)越多的由于無(wú)法保持船舶準(zhǔn)時(shí)而取消的航次。
xeneta 報(bào)告說(shuō)，承運(yùn)人正在提供最低的擬議合同價(jià)格，這些承運(yùn)人正在增加附加條件，例如要求托運(yùn)人同意延長(zhǎng)合同期限或更廣泛的物流協(xié)議。相反，最高價(jià)格來(lái)自貨運(yùn)代理，盡管與傳統(tǒng)承運(yùn)商產(chǎn)品相比，他們也為一些托運(yùn)人提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。主要承運(yùn)人的傳統(tǒng)合同投標(biāo)價(jià)格介于長(zhǎng)期合同和廣泛的物流協(xié)議的極端之間，并使用貨運(yùn)代理。
“對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，問(wèn)題必須是，除了同意這些創(chuàng)紀(jì)錄的高費(fèi)率之外，還有其他真正的替代方案嗎？”彼得桑問(wèn)道，他最近在離開(kāi) bimco 后擔(dān)任了 xeneta 首席分析師的新職位。 “或者他們是否受到正在享受其當(dāng)前權(quán)力地位的運(yùn)營(yíng)商的擺布？”
xeneta 引用了其 2022 年擬議費(fèi)率數(shù)據(jù)中的例子。在中國(guó)到北歐的貿(mào)易中，他們計(jì)算了每 feu 11,900 美元的平均投標(biāo)，“與長(zhǎng)期相比，所有托運(yùn)人的出價(jià)都有相當(dāng)大的增加。 2021 年簽訂的合同。”他們指出，此時(shí)市場(chǎng)上提出了廣泛的報(bào)價(jià)。同樣，雖然中美貿(mào)易的招標(biāo)過(guò)程要早得多，但 xeneta 計(jì)算出目前的平均價(jià)格約為每 feu 5,700 美元。 xeneta 認(rèn)為從歐洲到遠(yuǎn)東的交易價(jià)格區(qū)間相同，平均為 1,900 美元，美國(guó)東海岸的平均價(jià)格為 5,700 美元，但他們報(bào)告的價(jià)格范圍要窄得多。
“雖然長(zhǎng)期利率的絕對(duì)水平可能會(huì)讓你‘目瞪口呆’，但他們跟隨現(xiàn)貨市場(chǎng)的事實(shí)應(yīng)該不足為奇，因?yàn)殚L(zhǎng)期和短期市場(chǎng)是相關(guān)的，”桑德解釋道。 “雖然選擇提供的最低價(jià)格可能很誘人，但所提供的價(jià)格差異意味著應(yīng)該考慮對(duì)更廣泛供應(yīng)鏈的影響。”
xeneta 預(yù)計(jì)，2021 年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的因素將在很大程度上持續(xù)到未來(lái)一年。然而，他們指出，鑒于這些更高的價(jià)格，托運(yùn)人應(yīng)該得到更好的服務(wù)。 xeneta 說(shuō)，這包括集裝箱在合理的時(shí)間內(nèi)到達(dá)所需的港口，并以商定的價(jià)格到達(dá)。
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