linerlytica的一份新報告繪制了疫情期間跨太平洋地區(qū)排行榜的重大變化。
自2019年以來，這條關鍵貿(mào)易航線的新來者占據(jù)了4%的市場份額，而在這條航線上增長最大的航空公司是地中海航運公司(msc)，該公司在2022年上半年的起重量比2019年同期增長了160%。
然而，據(jù)linerlytica稱，自今年年初以來，msc一直難以維持增長勢頭，因為該公司嚴重依賴日益疲軟的現(xiàn)貨市場。
競爭對手sea intelligence在一份新報告中強調(diào)了費率下降以及與擁堵的聯(lián)系。
去年12月，在太平洋航線擁堵危機最嚴重的時候，亞洲-北美西海岸航線由于擁堵和船只延誤損失了43%的運力，但這一損失在最近幾個月有所改善，在今年6月下降到17.2%。因此，sea intelligence指出，現(xiàn)貨價格已從每feu 1.2萬美元的紀錄水平逐步下降。
據(jù)sea intelligence稱，自2020年年中以來，7月中旬，跨太平洋船舶的利用率首次低于90%，這意味著產(chǎn)能終于開始開放。
根據(jù)linerlytica的數(shù)據(jù)，跨太平洋運輸市場份額的另一個大贏家和大輸家是日本的ocean network express (one)，其份額損失最大，其增幅下降了5%，而2019-2022年期間的整體市場增幅為41%。
獨立航運公司也取得了巨大的進步，zim增長了77%，matson增長了239%，萬海增長了386%。

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