DHL貨運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，托運(yùn)人對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)感到震驚
dhl全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人多米尼克·馮·奧雷利（dominique von orelli）表示，北美和歐洲的零售商以及遭受長(zhǎng)期封鎖的其他托運(yùn)人在返回價(jià)格驚人的海洋貨運(yùn)市場(chǎng)時(shí)正遭受震驚。
他告訴勞埃德（lloyd）的裝貨清單，貨運(yùn)代理現(xiàn)在必須向困惑的客戶解釋為什么盡管油價(jià)以及對(duì)集裝箱運(yùn)輸和服務(wù)可靠性的需求都大大低于一年前，但是貨運(yùn)成本卻更高。
“這是我們真正進(jìn)行的討論，”馮·奧雷利（von orelli）說(shuō)。 “您當(dāng)然可以解釋，因?yàn)樗呀?jīng)供不應(yīng)求：承運(yùn)人已經(jīng)吞噬了那么多容量，而沒有把它帶回來(lái)。”
根據(jù)世界集裝箱指數(shù)，上周亞歐貿(mào)易的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)再次上漲（鏈接），上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運(yùn)價(jià)分別較上周增長(zhǎng)了11％和9％。由drewry評(píng)估。上海到鹿特丹的即期匯率現(xiàn)在比一年前提高了26％，而上海到熱那亞的即期匯率則比去年同期增長(zhǎng)了25％。
在跨太平洋貿(mào)易中，上海到洛杉磯和上海到紐約的費(fèi)率目前分別比一年前高68％和30％。
馮·奧雷利（von orelli）表示，由于夏季東西方主要航線的總體貨運(yùn)量大大低于一年前，承運(yùn)人對(duì)船舶運(yùn)力的精心管理是今年夏天出人意料的穩(wěn)定和健康運(yùn)費(fèi)的原因。
他說(shuō)：“ [運(yùn)營(yíng)商]正在猶豫是否要恢復(fù)運(yùn)力。” “我們看到的是，至少在整個(gè)第三季度，情況都會(huì)像現(xiàn)在這樣。運(yùn)營(yíng)商要做的最后一件事是在這些高度動(dòng)蕩的市場(chǎng)條件下恢復(fù)運(yùn)力。
“這就是為什么在亞歐貿(mào)易通道上以及跨太平洋貿(mào)易通道上的匯率驚人地強(qiáng)勁的原因。”
需求增加
現(xiàn)在，這兩個(gè)行業(yè)的需求都在增長(zhǎng)-亞歐相當(dāng)緩慢，而跨太平洋地區(qū)則迅速安靜-給運(yùn)力造成壓力，并威脅要進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。馮·奧雷利（von orelli）表示，隨著封鎖的放松，亞洲對(duì)歐洲太空的需求不斷增加，導(dǎo)致現(xiàn)在的運(yùn)力“非常緊張”。
他說(shuō)：“我認(rèn)為北歐將在下半年回升。” “南方很可能緊隨其后。戰(zhàn)斗已經(jīng)開始使貨物上船。托運(yùn)人必須比以往任何時(shí)候都更多地進(jìn)行長(zhǎng)期計(jì)劃。”
馮·奧雷利（von orelli）說(shuō)，dhl在亞歐航線上已向承運(yùn)商預(yù)訂了“大量”的空間分配，這很榮幸，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)量預(yù)測(cè)為客戶提供足夠的運(yùn)力。 “當(dāng)然，如果客戶現(xiàn)在突然出貨超出預(yù)期，挑戰(zhàn)就開始了。
馮·奧雷利（von orelli）預(yù)計(jì)2020年亞歐遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量將比一年前下降約10％，盡管很大程度上取決于如果第二次covid-19浪潮爆發(fā)，是否會(huì)引入進(jìn)一步的封鎖。
馮·奧雷利（von orelli）說(shuō)：“第三季度會(huì)沒事的。” “盡管不會(huì)完全恢復(fù)正常，但我認(rèn)為到今年年底，市場(chǎng)將降至負(fù)10％左右。我們目前的表現(xiàn)要好于市場(chǎng)，我對(duì)這一情況將在全年持續(xù)保持樂(lè)觀。”
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