干散貨市場持續乏力,波羅的海干散貨運價指數(bdi)連續10個交易日下跌,觸及半年來低點,所有船型運價均大幅下滑。
8月5日,bdi指數下跌43點至1560點,跌幅2.7%,創下2月8日以來的最低水平。過去一周來,bdi指數下跌17.7%,連續第三周下跌。許多航線的活動出現季節性疲弱跡象,盡管烏克蘭正準備恢復糧食出口,但埃及取消了四批烏克蘭小麥的訂購合約,因此三大船型需求回落。
其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(bci)在8月5日下跌69點至1411點,是4月20日以來的最低水平,日跌幅4.7%,周跌幅約32%。受累于卸港周轉加快、鋼廠效益不佳等多重因素影響,加上遠程礦航線貨盤表現活躍度不足,促使好望角型船運價擴大跌勢。好望角型船日均獲利下降571美元至11700美元。
同時,波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(bpi)下跌16點至1967點,日跌幅0.81%,周跌幅4.1%,為2周以來低點。巴拿馬型船日均獲利下降150美元至17699美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(bsi)下跌47點至1700點,為2月7日以來的最低水平,日跌幅2.7%,周跌幅13.7%,為2021年11月5日以來最大單周跌幅。
巴拿馬型與超靈便型船市場,由于中國內外貿煤炭價格倒掛以及長協煤的穩定供應,導致后續新增貨盤不足,令船貨雙方分歧加大,糧食航線也因大西洋市場觀望情緒加重、太平洋市場走弱,導致巴拿馬型與超靈便型船運價低迷。
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