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伏爾加第聶伯集團旗下的俄羅斯空橋貨運航空公司ru362航班，將搭載著鄭州機場2021年第70萬噸貨物起飛。
屆時，連續兩年，鄭州機場貨郵吞吐量突破兩大重要十字關口，并首次來到70萬噸，這意味著鄭州機場將躋身全球機場貨運40強。
突破：鄭州機場進入全球機場貨運40強
12月30日上午10點，鄭州機場28號機位，俄羅斯空橋貨運航空公司ru362航班正在裝載貨物，鄭州機場2021年的第70萬噸貨物就在其中。
隨著年貨郵吞吐量歷史上首次突破70萬噸，鄭州機場也將躋身全球機場貨運40強，鄭州國際航空貨運樞紐建設再次邁上新臺階。
回望過去，2011年鄭州機場貨運量首次突破10萬噸，接下來的2013年、2014年、2015年、2017年、2020年和2021年連續突破20萬噸、30萬噸、40萬噸、50萬噸、60萬噸和70萬噸大關。
10年來，鄭州機場貨運量增長了6倍，年均增長率21%，行業位次由全國第20位提升至第6位。
目前，在鄭州機場運營的全貨運航空公司已達31家，其中國際地區25家;開通全貨機航線48條，其中國際地區38條;國際通航城市42個，通達全球貨運前50位機場中的28個，連通“一帶一路”沿線國家17個，已形成橫跨歐美亞三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體、多點支撐的“y”字形國際貨運航線網絡，為河南對外開放搭建了空中大通道，通達性和便利性顯著提高，國際化導向更加凸顯，影響力越來越大。
解讀：鄭州機場貨運為何逆勢增長?
這些年，為什么鄭州機場貨運，特別是國際及地區貨運發展如此之快?在疫情之下，仍保持著高速增長?
其實，在去年11月份，首次在鄭州召開的2020民航趨勢論壇上，河南省機場集團副總經理康書霞就作出回應：
一是戰略引領。2007年，河南省提出民航優先發展戰略，2012年提出貨運為先、國際為先、以干為先的“三為先”發展戰略。
二是硬件先行。2015年，鄭州機場二期工程提前投用，使得鄭州機場得以更早地進行容量“放量”、吸引更多航司入駐、獲取更多時刻資源的先機。
三是“雙樞紐”的戰略決策。2014年6月，河南航投收購盧森堡貨航35%股權，形成了鄭州、盧森堡“雙樞紐”的聯動。
四靠創新驅動。通過通關和服務創新，提升了鄭州機場的貨運保障能力。
五是政策的穩定性和持續性。比如，2014年開始，河南將鄭州機場市場拓展專項資金交由河南省機場集團統籌使用，后者得以根據市場發展需要，不斷調結構、優化政策，使得政策與市場契合、匹配。
六是內生驅動力。“大家都在問，為什么海關對鄭州機場樞紐建設這么重視?”康書霞說，這得益于鄭州機場提出“同一個機場”的理念，使得大家目標一致。
其實，在鄭州機場貨運異軍突起的過程中，顯然離不開政府這只有形的手的影響，比如出臺扶持政策、給予補貼。
“政府補貼有點像抗生素，但鄭州機場把它用好了，并且逐漸脫離了抗生素的‘維持’，已經進入了良性發展的階段。”對此，飛常準創始人兼ceo鄭洪峰如是說。
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