北歐至亞洲航線艙位緊缺，運費飆升
北歐至亞洲航線集裝箱出現緊缺現象，業內消息稱馬士基航運原本要暫停接單至3月底，幸而該公司所屬的全球最大航運聯盟“2m聯盟”緊急加開船只支持，目前已可再次接受客戶下單，目前運費還在持續攀高中。
英國物流網站the loadstar3月3日報導，馬士基3月1日一度暫停接受歐洲至亞洲和中東的集裝箱運輸訂單，原本要到3月27日才能再次開通，但目前已再次開放接單。
馬士基在郵件中表示，公司一直在想辦法減少積壓訂單，盡量降低客戶所受沖擊，現在終于能再次接受客戶訂單。
謠言顯示，2m alliance已經臨時加開船只，滿足客戶需求，聯盟中的瑞士地中海航運(msc)傳出也在3月取得3艘新建的19,500 teu 超大型集裝箱船。
馬士基聲稱，目前船只回頭貨載(backhaul)時空間不足的現象，已經影響到所有船公司。的確，根據 the loadstar 追蹤，目前已有數家船公司暫停接受新訂單，到3月底為止都不再乘載廢鐵、廢紙和廢塑膠。
為何會如此?業界消息顯示，中國2月展開農歷新年之時，西向航線大量停航，是導致艙位緊縮的主因。除此之外，航運聯盟會在4月重新洗牌，航運商為此預做準備、重新定位船只，也是影響的原因之一。
過去6個月來，北歐至亞洲和中東集裝箱航線的費率已經飆漲200%之多，目前還在持續攀升中，主要就是因為艙位緊缺的關系。北歐至亞洲的貨運費率fak目前都比去程(headhaul)還要高，而廢紙、廢塑膠的運費則已飆升逾200%，如今每40尺箱要價超過2,000美元。
馬士基先前曾直指，運費反彈主要是因為船公司大量船只閑置的關系。據統計目前全球約有5%的貨柜航運船是處于閑置狀態，這讓運費得以支撐。
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