馬士基一位高管表示，將運費推高至極高水平的集裝箱貨運熱潮不太可能很快結束。主要的遠洋航運公司甚至計劃在春節期間保持高運力水平——春節期間的客流淡季通常會導致大量船只停運。
海洋運輸跟蹤公司eesea最近告訴loadstar，在所有主要的干線航線上——跨大西洋、跨太平洋和亞歐——只有2%的首航航班被取消，下個月的首航航班被取消的比例不到1%。通常情況下，2月份每5個航次中就有1個是空艙。這意味著，與過去幾年相比，航空公司的可用艙位運力正在大幅提升——不過，集裝箱短缺和港口擁堵等問題仍未得到解決。
周三，ais的數據顯示，僅洛杉磯/長灘港口就有約30艘集裝箱船停泊。幾個月來，港口一直在努力處理創紀錄的運量，而需求并沒有減少:洛杉磯的運量預測工具預測，1月前三周的運量同比至少增長50%(第一周增長70%)。
從亞洲到西方的貨物激增，也擠壓了全球的集裝箱供應，促使航空公司將更多空箱運回中國，以滿足收入最高航線的需求。這引發了美國和歐盟一些出口商的投訴，他們聲稱，一些承運人限制了集裝箱的供應，或者對使用中的集裝箱征收不公平的費用。
“世界上根本沒有足夠的集裝箱來滿足當前的需求……目前供需缺口最大的是美國，其次是歐洲， maersk co vincent clerc周三對路透表示。“我們現在的行動實在是太瘋狂了，數量巨大。”
克拉克預測，盡管歐洲大部分地區進入封鎖狀態，但短期內需求不會大幅放緩。馬士基預計，目前被困在國內的消費者可能會繼續購買耐用品，維持對亞歐航運的需求。

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