Drewry:貨柜VGM后會出現延誤
據德路里(drewry)航運咨詢機構消息，雖然7月1日即將實施的集裝箱稱重法規正在取得進展，但很顯然并非所有托運人已準備就緒遵守新法規。調查發現，有關混亂情況盛行于新集裝箱稱重法規落實過程。因托運人和貨代就如何遵守方面缺乏標準化和協調措施，大多數利益相關者預計在法規實施后會出現延誤情況。
德路里調查顯示，雖然事實上所有受訪者知曉新的集裝箱稱重法規，但45%托運人聲稱其服務提供商未就如何應對新vgm法規給予足夠的信息。據 imo信息，一些國家聲明，仍存在一些需要在全球范圍解決的挑戰問題。如一些集裝箱在7月1日前已開始其海上航行，尚未配備vgm。imo則認為，如這些貨箱擬在前往其最終目的地途中被裝上其他船舶，則原則上必須具備vgm，這可能會帶來物流上的挑戰。船東和托運人的計算機系統也需要協調，使之能夠在整個航行期間處理vgm信息。有關方面正在制定有關程序，但其尚未發揮最佳作用。
最近召開的imo第96次海安會起草了一份通函，敦促船旗國和港口國迎接實施vgm新規之日后三個月內行業所面臨的挑戰。此外，國際海上保險聯盟(iumi)相信，并非所有航運和物流公司以及托運人已就新規準備就緒，短期內造成的貨運延誤可能會影響貨物保險業。iumi稱，問題包括供應鏈風險增加;未稱重的貨箱被拒絕裝船，涉及到易腐或時間敏感貨物的延誤;港內處于困境的貨箱將有更多相關風險積累。但iumi堅信，一旦新規全面落實和施行，其將大大有助于船員、船舶及其貨物的安全。
vgm是啥?
國際海事組織(imo)發布了將實施《國際海上人命安全公約》(solas公約)關于出口集裝箱重量查核(vgm)的相關要求的消息，規定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。新規定明確表示：
1、托運人需要負責提供集裝箱重量
2、有兩種獲準的稱重方式來斷定集裝箱重量
3、碼頭操作者有義務確保有核實重量的集裝箱才能登船
由此可見新規定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應鏈中集裝箱運輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關重要的作用。
托運人提供集裝箱重量主要通過兩種方法：
方法二對于散裝貨客戶來說顯然不太實際，比如廢金屬、谷物等，這也取決于當地監管部門時候允許使用此方法。
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