據(jù)德路里(drewry)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)消息，雖然7月1日即將實(shí)施的集裝箱稱重法規(guī)正在取得進(jìn)展，但很顯然并非所有托運(yùn)人已準(zhǔn)備就緒遵守新法規(guī)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有關(guān)混亂情況盛行于新集裝箱稱重法規(guī)落實(shí)過程。因托運(yùn)人和貨代就如何遵守方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和協(xié)調(diào)措施，大多數(shù)利益相關(guān)者預(yù)計(jì)在法規(guī)實(shí)施后會出現(xiàn)延誤情況。
德路里調(diào)查顯示，雖然事實(shí)上所有受訪者知曉新的集裝箱稱重法規(guī)，但45%托運(yùn)人聲稱其服務(wù)提供商未就如何應(yīng)對新vgm法規(guī)給予足夠的信息。據(jù) imo信息，一些國家聲明，仍存在一些需要在全球范圍解決的挑戰(zhàn)問題。如一些集裝箱在7月1日前已開始其海上航行，尚未配備vgm。imo則認(rèn)為，如這些貨箱擬在前往其最終目的地途中被裝上其他船舶，則原則上必須具備vgm，這可能會帶來物流上的挑戰(zhàn)。船東和托運(yùn)人的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)也需要協(xié)調(diào)，使之能夠在整個航行期間處理vgm信息。有關(guān)方面正在制定有關(guān)程序，但其尚未發(fā)揮最佳作用。
最近召開的imo第96次海安會起草了一份通函，敦促船旗國和港口國迎接實(shí)施vgm新規(guī)之日后三個月內(nèi)行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。此外，國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟(iumi)相信，并非所有航運(yùn)和物流公司以及托運(yùn)人已就新規(guī)準(zhǔn)備就緒，短期內(nèi)造成的貨運(yùn)延誤可能會影響貨物保險(xiǎn)業(yè)。iumi稱，問題包括供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)增加;未稱重的貨箱被拒絕裝船，涉及到易腐或時間敏感貨物的延誤;港內(nèi)處于困境的貨箱將有更多相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)積累。但iumi堅(jiān)信，一旦新規(guī)全面落實(shí)和施行，其將大大有助于船員、船舶及其貨物的安全。
vgm是啥?
國際海事組織(imo)發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》(solas公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核(vgm)的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。新規(guī)定明確表示：
1、托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量
2、有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量
3、碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船
由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。
托運(yùn)人提供集裝箱重量主要通過兩種方法：
方法二對于散裝貨客戶來說顯然不太實(shí)際，比如廢金屬、谷物等，這也取決于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門時候允許使用此方法。

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