運(yùn)力的增加抑制集裝箱運(yùn)費(fèi)的上升
根據(jù)德魯里于2月20日發(fā)布的最新工具集裝箱運(yùn)力洞察(cci)，集裝箱運(yùn)力的增加將阻止主要東西貿(mào)易貨運(yùn)的增長(zhǎng)。
今年2月至3月，三條主要東西航線的運(yùn)力環(huán)比增長(zhǎng)8%，其中亞洲至北美西海岸航線的運(yùn)力同比增長(zhǎng)11%，南亞至北歐航線的運(yùn)力同比收縮14%。
cci顯示，本周大西洋航線運(yùn)價(jià)飆升10%，但太平洋航線運(yùn)價(jià)有所回落，亞洲至歐洲航線運(yùn)價(jià)有所下降，盡管航運(yùn)公司為了削減運(yùn)力而對(duì)船只進(jìn)行空載，同時(shí)也為了在好望角附近的船只改道后重新調(diào)整航線。
總體而言，大多數(shù)行業(yè)觀察人士和分析師的預(yù)期是，隨著運(yùn)力繼續(xù)交付，以及需求未能跟上充滿挑戰(zhàn)的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，費(fèi)率將放緩。
“基本面永遠(yuǎn)是最重要的，”dynamar分析師達(dá)倫•韋迪(darron wade)指出。
他補(bǔ)充說(shuō):“公平地說(shuō)，運(yùn)費(fèi)確實(shí)上漲了，一些主要指數(shù)是一年前的兩倍左右，而亞歐和太平洋等航線特定指數(shù)的表現(xiàn)甚至要好得多。”
盡管如此，wadey認(rèn)為，這些費(fèi)率的上漲反映了在亞歐和亞洲-美國(guó)東海岸繞道開普的額外成本，約為1000萬(wàn)美元，或在20,000 teu船上約為1,000美元/feu，而不是緊張的供需方程。
一位貨代證實(shí)，亞洲到歐洲的運(yùn)費(fèi)徘徊在4000美元/feu水平左右，遠(yuǎn)期關(guān)稅現(xiàn)在有效期為兩周，而不是一周，而且總費(fèi)用中沒(méi)有增加改道費(fèi)。
即使承運(yùn)人設(shè)法將托運(yùn)人與高成本的長(zhǎng)期合同捆綁在一起，當(dāng)現(xiàn)貨匯率低于合同水平時(shí)，托運(yùn)人也會(huì)希望轉(zhuǎn)向新的合同
但并非所有市場(chǎng)觀察人士都這么認(rèn)為，linerlytica稱:“春節(jié)假期并沒(méi)有抑制看漲的市場(chǎng)情緒，運(yùn)營(yíng)商仍保持了近期的大部分運(yùn)價(jià)漲幅，與節(jié)后的預(yù)期相反。
當(dāng)被問(wèn)及這種樂(lè)觀前景時(shí)，linerlytica的語(yǔ)氣較為溫和:“我們并不是說(shuō)運(yùn)費(fèi)不會(huì)下降。假期后的回調(diào)當(dāng)然是可以預(yù)料的，但關(guān)鍵問(wèn)題是跌幅會(huì)有多大，持續(xù)多久?
linerlytica的一位發(fā)言人解釋說(shuō):“在這一點(diǎn)上，費(fèi)率仍然保持相對(duì)較好，紅海改道將使運(yùn)力至少在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)保持緊張。”
不出所料，全球托運(yùn)人論壇(global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯•胡卡姆(james hookham)認(rèn)為，“費(fèi)率不存在根本壓力”。在提到最近提價(jià)的一個(gè)原因是箱子太少時(shí)，他打趣道:“這些公司找到了他們的箱子。”
胡克姆聲稱，他的成員目前并沒(méi)有談?wù)摾噬仙乔闆r已經(jīng)趨于穩(wěn)定，甚至旺季附加費(fèi)也有所緩和，甚至在某些情況下完全消失。
然而，hookham提醒貨主在簽訂合同時(shí)要注意，因?yàn)榇斑\(yùn)營(yíng)商已經(jīng)表示，他們將盡可能早地恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航行。“托運(yùn)人應(yīng)該考慮只簽訂三個(gè)月的合同，或者在合同中加入‘回歸蘇伊士運(yùn)價(jià)’，以應(yīng)對(duì)這種可能發(fā)生的情況，”hookham表示。
與此同時(shí)，xenata首席分析師彼得•桑德(peter sand)明確表示:“我們看到，進(jìn)入3月份，運(yùn)營(yíng)商正在推動(dòng)gri的實(shí)施，這將提高費(fèi)率——到目前為止，他們?cè)谶@方面似乎并不成功。”
sand表示，太平洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)在2月初達(dá)到峰值，此后緩慢下降，同時(shí)他也承認(rèn)，太平洋東部至美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)目前處于18個(gè)月以來(lái)的高點(diǎn)，為4700美元/feu。
“自2023年9月底以來(lái)，長(zhǎng)期利率上升了25%，特別是由于紅海的干擾，”sand說(shuō)。
然而，由于航運(yùn)公司的基本前景仍然嚴(yán)峻，xenata預(yù)計(jì)未來(lái)一年的費(fèi)率不會(huì)飆升。
sand說(shuō)，1月份的供應(yīng)方面估計(jì)同比增長(zhǎng)6.8%，并補(bǔ)充說(shuō):“我們還沒(méi)有關(guān)于1月份需求的可靠數(shù)據(jù)，但如果我們預(yù)測(cè)16.9%，你仍然不會(huì)看到需求高于2021年和2022年，因?yàn)?月23日至少是五年來(lái)的最低點(diǎn)。”
他總結(jié)道:“航運(yùn)公司管理運(yùn)力的能力是2024年和2025年的一個(gè)關(guān)鍵因素——但在我看來(lái)，進(jìn)入美國(guó)的運(yùn)力似乎已經(jīng)見頂，然后趨于平緩。三月份會(huì)發(fā)生什么?可能會(huì)小幅上升，然后可能會(huì)下滑。”
fob是什么意思貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（國(guó)際貿(mào)易干貨知識(shí)分享）
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運(yùn)力的增加抑制集裝箱運(yùn)費(fèi)的上升
全球貨運(yùn)增長(zhǎng)，但美國(guó)貨運(yùn)量出現(xiàn)疲軟跡象
亞歐貿(mào)易價(jià)格在一周內(nèi)暴漲了25%
克拉克森研究：全球汽車海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇與轉(zhuǎn)型之路
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廣東寄快遞到美國(guó)多少錢？
南充物流托運(yùn)公司 阜陽(yáng)到南充物流托運(yùn)
利隆圭機(jī)場(chǎng)三字代碼（從中國(guó)發(fā)國(guó)際空運(yùn)貨物到該機(jī)場(chǎng)要幾天）
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漢中市漢臺(tái)區(qū)有沒(méi)有進(jìn)口奶粉免稅店,漢中買進(jìn)口奶粉
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DHL對(duì)寄送物品的要求
寄食品書籍衣服到多倫多要多少郵費(fèi)
巴西新任總統(tǒng)或?qū)⑷∠Ｍ兴垢鬯接谢?/a>
今年2月至3月，三條主要東西航線的運(yùn)力環(huán)比增長(zhǎng)8%，其中亞洲至北美西海岸航線的運(yùn)力同比增長(zhǎng)11%，南亞至北歐航線的運(yùn)力同比收縮14%。
cci顯示，本周大西洋航線運(yùn)價(jià)飆升10%，但太平洋航線運(yùn)價(jià)有所回落，亞洲至歐洲航線運(yùn)價(jià)有所下降，盡管航運(yùn)公司為了削減運(yùn)力而對(duì)船只進(jìn)行空載，同時(shí)也為了在好望角附近的船只改道后重新調(diào)整航線。
總體而言，大多數(shù)行業(yè)觀察人士和分析師的預(yù)期是，隨著運(yùn)力繼續(xù)交付，以及需求未能跟上充滿挑戰(zhàn)的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，費(fèi)率將放緩。
“基本面永遠(yuǎn)是最重要的，”dynamar分析師達(dá)倫•韋迪(darron wade)指出。
他補(bǔ)充說(shuō):“公平地說(shuō)，運(yùn)費(fèi)確實(shí)上漲了，一些主要指數(shù)是一年前的兩倍左右，而亞歐和太平洋等航線特定指數(shù)的表現(xiàn)甚至要好得多。”
盡管如此，wadey認(rèn)為，這些費(fèi)率的上漲反映了在亞歐和亞洲-美國(guó)東海岸繞道開普的額外成本，約為1000萬(wàn)美元，或在20,000 teu船上約為1,000美元/feu，而不是緊張的供需方程。
一位貨代證實(shí)，亞洲到歐洲的運(yùn)費(fèi)徘徊在4000美元/feu水平左右，遠(yuǎn)期關(guān)稅現(xiàn)在有效期為兩周，而不是一周，而且總費(fèi)用中沒(méi)有增加改道費(fèi)。
即使承運(yùn)人設(shè)法將托運(yùn)人與高成本的長(zhǎng)期合同捆綁在一起，當(dāng)現(xiàn)貨匯率低于合同水平時(shí)，托運(yùn)人也會(huì)希望轉(zhuǎn)向新的合同
但并非所有市場(chǎng)觀察人士都這么認(rèn)為，linerlytica稱:“春節(jié)假期并沒(méi)有抑制看漲的市場(chǎng)情緒，運(yùn)營(yíng)商仍保持了近期的大部分運(yùn)價(jià)漲幅，與節(jié)后的預(yù)期相反。
當(dāng)被問(wèn)及這種樂(lè)觀前景時(shí)，linerlytica的語(yǔ)氣較為溫和:“我們并不是說(shuō)運(yùn)費(fèi)不會(huì)下降。假期后的回調(diào)當(dāng)然是可以預(yù)料的，但關(guān)鍵問(wèn)題是跌幅會(huì)有多大，持續(xù)多久?
linerlytica的一位發(fā)言人解釋說(shuō):“在這一點(diǎn)上，費(fèi)率仍然保持相對(duì)較好，紅海改道將使運(yùn)力至少在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)保持緊張。”
不出所料，全球托運(yùn)人論壇(global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯•胡卡姆(james hookham)認(rèn)為，“費(fèi)率不存在根本壓力”。在提到最近提價(jià)的一個(gè)原因是箱子太少時(shí)，他打趣道:“這些公司找到了他們的箱子。”
胡克姆聲稱，他的成員目前并沒(méi)有談?wù)摾噬仙乔闆r已經(jīng)趨于穩(wěn)定，甚至旺季附加費(fèi)也有所緩和，甚至在某些情況下完全消失。
然而，hookham提醒貨主在簽訂合同時(shí)要注意，因?yàn)榇斑\(yùn)營(yíng)商已經(jīng)表示，他們將盡可能早地恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航行。“托運(yùn)人應(yīng)該考慮只簽訂三個(gè)月的合同，或者在合同中加入‘回歸蘇伊士運(yùn)價(jià)’，以應(yīng)對(duì)這種可能發(fā)生的情況，”hookham表示。
與此同時(shí)，xenata首席分析師彼得•桑德(peter sand)明確表示:“我們看到，進(jìn)入3月份，運(yùn)營(yíng)商正在推動(dòng)gri的實(shí)施，這將提高費(fèi)率——到目前為止，他們?cè)谶@方面似乎并不成功。”
sand表示，太平洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)在2月初達(dá)到峰值，此后緩慢下降，同時(shí)他也承認(rèn)，太平洋東部至美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)目前處于18個(gè)月以來(lái)的高點(diǎn)，為4700美元/feu。
“自2023年9月底以來(lái)，長(zhǎng)期利率上升了25%，特別是由于紅海的干擾，”sand說(shuō)。
然而，由于航運(yùn)公司的基本前景仍然嚴(yán)峻，xenata預(yù)計(jì)未來(lái)一年的費(fèi)率不會(huì)飆升。
sand說(shuō)，1月份的供應(yīng)方面估計(jì)同比增長(zhǎng)6.8%，并補(bǔ)充說(shuō):“我們還沒(méi)有關(guān)于1月份需求的可靠數(shù)據(jù)，但如果我們預(yù)測(cè)16.9%，你仍然不會(huì)看到需求高于2021年和2022年，因?yàn)?月23日至少是五年來(lái)的最低點(diǎn)。”
他總結(jié)道:“航運(yùn)公司管理運(yùn)力的能力是2024年和2025年的一個(gè)關(guān)鍵因素——但在我看來(lái)，進(jìn)入美國(guó)的運(yùn)力似乎已經(jīng)見頂，然后趨于平緩。三月份會(huì)發(fā)生什么?可能會(huì)小幅上升，然后可能會(huì)下滑。”
fob是什么意思貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（國(guó)際貿(mào)易干貨知識(shí)分享）
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