外媒報(bào)道：面對(duì)迫在眉睫的船員短缺，臺(tái)灣的航運(yùn)公司與政府聯(lián)手，啟動(dòng)了新的當(dāng)?shù)卣衅负蛯W(xué)員運(yùn)動(dòng)。
長(zhǎng)榮航運(yùn)、陽明航運(yùn)、萬海航運(yùn)等七家臺(tái)灣航運(yùn)公司誓言與海港局、海事學(xué)校和政府機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力，這在烏克蘭沖突后全球失去了相當(dāng)大一部分全球海員勞動(dòng)力。
陽明領(lǐng)導(dǎo)人近日在海員倡議諒解備忘錄簽署儀式上的講話中表示，全國所有航運(yùn)公司都在爭(zhēng)取招聘海員。
根據(jù) danica crwing specialist 的首席執(zhí)行官 henrik jensen 的說法，船員短缺正在推高海員的工資，他敦促船舶運(yùn)營(yíng)商迅速為向他們提出申請(qǐng)的海員提供工作，否則可能會(huì)輸給更高的投標(biāo)人。
烏克蘭沖突、對(duì)俄羅斯的制裁以及中國疫情措施都在影響全球船員水平。
詹森在一份新聞稿中警告說：“除了烏克蘭局勢(shì)的影響之外，我們還有俄羅斯海員受到簽證和旅行限制，以及中國疫情措施，導(dǎo)致許多中國船員無法上船。”
這些短缺正在推高價(jià)格，詹森將其描述為“非常陡峭”。
漢堡工商管理學(xué)院為國際航運(yùn)公會(huì) (ics) 撰寫的題為《完美風(fēng)暴》的上個(gè)月發(fā)布的一份重要新報(bào)告探討了船員短缺問題。
“在過去的二十年里，海員勞動(dòng)力市場(chǎng)逐漸從供應(yīng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)。雖然長(zhǎng)期的官員短缺正在增加，但收視率的供過于求也在減少，”該研究警告說。
在上個(gè)月亞洲船東協(xié)會(huì)（asa）海員委員會(huì)最近一次會(huì)議上，海上可用人員問題是首要問題。
“在亞洲一些國家和地區(qū)，愿意從事海員工作的年輕人越來越少。受此影響，三副、四管輪數(shù)量明顯減少，后續(xù)海員供應(yīng)不足。毫無疑問，這種流行病將加速海員的流失，尤其是年輕海員，” asa 會(huì)議官方公報(bào)稱。

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