上海集裝箱運價指數(scfi)在連續四周穩定或上漲后轉為負增長:在連續四周上漲或穩定后，scfi環比下跌3.6%，這意味著需求形勢的不確定性。scfi目前僅比2019年的水平高出29%。
跨太平洋航運公司宣布，自2023年5月15日起，通用運價上調。然而，我們認為，在下半年可能出現的由補貨帶動的連續需求復蘇之前，需要更多的運力約束來維持運價。
joc引述了六家班輪公司、六家貨代公司、四家進口商和兩家咨詢公司的報價，稱跨太平洋西海岸(tpwc)的合同費率為1200美元/feu，大型實益貨主(bco)的合同費率為1350-1500美元/feu，另外usec的合同費率為1000美元/feu。這低于之前的tpwc合同費率結算為1,500美元/feu。
在彈性零售銷售的背景下，美國庫存水平的下降趨勢表明即將重新補充庫存:美國第一季度實際gdp季度環比年率放緩至1.1%(與22年第四季度的2.6%相比)，其中庫存積累的急劇下降使增長減少了2.3個百分點，因為企業不愿增加庫存，因為預期需求疲軟。
然而，實際消費者支出季度環比年率加速至3.7%(22年第四季度為1%)，受通脹調整后家庭可支配收入增長8%和消費者商品支出增長6.5%的推動，此前一年的增長有限。
我們認為，美國庫存的持續正常化可能會推動23年下半年郵輪公司以補充庫存為主導的運量復蘇，特別是如果消費者對商品的支出保持良好的話(參見2023年3月25日的逆風即將補充庫存)。
干散貨和油輪運價漲跌不一:截至4月27日，波羅的海干散貨運價指數周環比上漲10%，其中好望角型運價上漲28%。波羅的海骯臟油輪指數周環比下跌8%，波羅的海清潔油輪指數周環比下跌23%。4月至今，中東海灣至美國海灣的vlcc運價下跌了60%，可能是受到歐佩克4月初宣布減產的影響。
上海集裝箱運價指數

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