Shopee跨境物流模式是怎樣的（如何選擇好的物流渠道）
隨著互聯網產業的快速發展，如今跨境電商順勢而起。相對傳統商業模式而言，跨境電商對物流配送的實效性、穩定性、安全性的要求更高。如何選擇好的物流渠道，這對從事跨境電商的中小企業甚至個體工商戶來說是非常重要的。
電商與物流相伴而生，可以說，在當前的跨境電商商業運作中，第一個要解決的就是物流配送問題。因為每筆跨境電商的交易，不管是商品的出口還是進口，都需要背靠物流系統去完成商品的交付才能夠實現最終交易。
跨境物流難做，更不好做，主要是因為全球各個地方的物流體系不一樣，海關也不一樣。產品成本高、退換貨麻煩、運輸及配送時效長、包裹容易損壞等等，這些一直是跨境物流行業發展過程中不可避免的麻煩事。
目前，跨境電商的物流主要有以下幾種模式：郵政小包、快遞、空運專線、海運、陸上鐵路、海外倉庫。對于跨境出口的賣家來說，選擇合適的物流服務是成功的先決條件。當然，有些平臺會開設自己的物流系統，比如東南亞的電商平臺shopee。
shopee在2015年成立，是主要面向東南亞及中國臺灣的跨境電商平臺，總部位于新加坡，平臺于2018年成交總額達到103億美金，同比增長149.9%。shopee在東南亞市場的成功拓展，離不開母公司sea對其的支持, sea是在紐交所上市的第一家東南亞互聯網企業，這也從側面反映了整個東南亞市場的發展態勢。
shopee為了能夠更好的在東南亞這一平臺發展，打通東南亞物流渠道，在2017年，shopee為賣家提供了自家建設的物流體系sls，不久shopee sls服務也陸續覆蓋了東南亞各個國家。而后，shopee在物流的發展上也動作不斷。
▎2018年5月
shopee專門與dhl的電商部門開展密切合作，旨在為中國賣家開拓泰國的市場。shopee上的賣家可以使用泰國超過500個dhl的服務站點，來將快遞配送到購物者的手中。
▎2019年7月
shopee的大件物流服務上線，這是針對所有銷售大件貨的賣家提供的陸運與海運服務。shopee大件服務物流成本低，相對于傳統的空運、海運、陸運，運費減少幅度最高達88%。
在物流體系搭建的時候，因地制宜也是shopee用到的方法之一。shopee所在的市場中，萬島之國印尼的物流配送是極具難度的。而shopee花下重金在印尼自建物流網絡鋪滿20多個機場，每星期800個航班使貨物在離賣家最近的機場起飛，在離買家最近的機場降落。
在新加坡，因為其國家面積小、物流基礎設施完善，人力成本最高。面對這樣的情況，shopee在與本土物流的合作中，不選擇快遞渠道，而選擇了與性價比更高的新加坡郵政渠道合作。
目前，國內賣家走的發貨模式就是賣家自己發貨至中轉倉，中轉倉拆包發往不同國家，然后到達目的地國家后，主要由sls快遞進行尾程配送。
在臺灣，目前shopee主要使用自有渠道sls，并提供宅配與店配兩種服務。宅配在臺灣由黑貓宅急便完成。店配則將包裹送到7-11 便利店或全家便利店由買家自行提貨。
如果包裹第一次派送不成功，在七天內黑貓宅配將再次派送，而店配則沒有二次派送服務。shopee 臺灣地區支持cod（貨到付款）與非cod（非貨到付款）兩種支付方式。
• 在新加坡，shopee跨境物流主要使用 sls，同時還通過第三方渠道為賣家提供b2c海運服務。sls standard express在新加坡的尾程派送，會免費派送2-3次。
• 在馬來西亞，shopee跨境物流主要使用sls，同時還通過第三方渠道為賣家提供 b2c 海運服務（僅西馬）。sls在馬來西亞的尾程派送，會免費派送3次。
• 在印度尼西亞，shopee跨境物流主要使用sls，建議原來使用sls standard express渠道的賣家切換為sls standar ekspres渠道。sls在印度尼西亞的尾程派送，會免費派送 2-3 次。
• 在泰國，shopee跨境物流主要使用 sls，同時還通過第三方渠道為賣家提供大件物流服務。sls standard express 在泰國的尾程派送：會免費派送3次。sls 泰國支持cod與非cod兩種支付方式。
• 在越南，shopee跨境物流已開通 sls 渠道，目前僅中國大陸地區賣家可以使用。sls 在越南的尾程派送，會免費派送3次。sls 越南支持cod與非cod兩種支付方式。
• 在菲律賓，shopee跨境物流主要使用sls。sls 在菲律賓的尾程派送，會免費派送2次。sls 菲律賓支持cod與非 cod兩種支付方式。
臺灣與東南亞市場在深圳、上海、義烏及泉州都有中轉倉。新加坡、馬來的海運中轉倉在廣州和義烏，泰國的大件物流中轉倉在廣州。
雖然東南亞看似是一個整體市場，但這里的各個國家的消費習慣、語言、文化還是有差異的。即便shopee現在在東南亞的物流體系已經發展到一定規模，但在物流方面，shopee還有更多的細節需要去完善和開發，后續依然需要不斷的為此摸索。
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電商與物流相伴而生，可以說，在當前的跨境電商商業運作中，第一個要解決的就是物流配送問題。因為每筆跨境電商的交易，不管是商品的出口還是進口，都需要背靠物流系統去完成商品的交付才能夠實現最終交易。
跨境物流難做，更不好做，主要是因為全球各個地方的物流體系不一樣，海關也不一樣。產品成本高、退換貨麻煩、運輸及配送時效長、包裹容易損壞等等，這些一直是跨境物流行業發展過程中不可避免的麻煩事。
目前，跨境電商的物流主要有以下幾種模式：郵政小包、快遞、空運專線、海運、陸上鐵路、海外倉庫。對于跨境出口的賣家來說，選擇合適的物流服務是成功的先決條件。當然，有些平臺會開設自己的物流系統，比如東南亞的電商平臺shopee。
shopee在2015年成立，是主要面向東南亞及中國臺灣的跨境電商平臺，總部位于新加坡，平臺于2018年成交總額達到103億美金，同比增長149.9%。shopee在東南亞市場的成功拓展，離不開母公司sea對其的支持, sea是在紐交所上市的第一家東南亞互聯網企業，這也從側面反映了整個東南亞市場的發展態勢。
shopee為了能夠更好的在東南亞這一平臺發展，打通東南亞物流渠道，在2017年，shopee為賣家提供了自家建設的物流體系sls，不久shopee sls服務也陸續覆蓋了東南亞各個國家。而后，shopee在物流的發展上也動作不斷。
▎2018年5月
shopee專門與dhl的電商部門開展密切合作，旨在為中國賣家開拓泰國的市場。shopee上的賣家可以使用泰國超過500個dhl的服務站點，來將快遞配送到購物者的手中。
▎2019年7月
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在物流體系搭建的時候，因地制宜也是shopee用到的方法之一。shopee所在的市場中，萬島之國印尼的物流配送是極具難度的。而shopee花下重金在印尼自建物流網絡鋪滿20多個機場，每星期800個航班使貨物在離賣家最近的機場起飛，在離買家最近的機場降落。
在新加坡，因為其國家面積小、物流基礎設施完善，人力成本最高。面對這樣的情況，shopee在與本土物流的合作中，不選擇快遞渠道，而選擇了與性價比更高的新加坡郵政渠道合作。
目前，國內賣家走的發貨模式就是賣家自己發貨至中轉倉，中轉倉拆包發往不同國家，然后到達目的地國家后，主要由sls快遞進行尾程配送。
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