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由于托運人已在假日季節前大力儲藏庫存，現在希望亞歐航線運價飆升的集裝箱航線似乎肯定會令人失望。而且，由于現貨價格未能在本月出現任何上漲動力，一些分析師預計利空現貨利率將對承運人和托運人之間年度合約談判施加下行壓力。
drewry評估的全球集裝箱指數綜合指數本周下跌4.7%，上海-鹿特丹集裝箱價格周跌71美元，11月22日跌至1543美元/ feu, drewry預計“下周價格將小幅下跌”。
不過，freightos表示，本月亞歐航線現貨利率持續未能改善，這一點更為重要。“中歐航線的旺季已經結束，”數字貨運市場本周早些時候宣布。
“本周每股feu 1474美元的價格僅為10周前價格的67%——9月9日為2201美元。下個月恢復ae2/swan亞歐循環的200萬股股票應該會進一步下跌。”
德魯里（drewry）集裝箱研究經理西蒙.希尼（simon heaney）表示，西行亞歐航線的現貨價格水平較低，將對托運人和承運商之間的年底合同談判產生抑制作用。他對勞合社（lloyd 's）的裝載單表示：“我的初步看法是，與去年相比，亞歐合同將略有改善，推動增收的是baf的貢獻。”“這仍將是一個具有挑戰性的盈利市場，盡管供應壓力不會那么大，2019年加入車隊的ulcvs將減少。”
然而，進一步的即期匯率損失可能會增加線路的下行風險。他解釋說，盡管全球集裝箱服務現貨運價在2018年之前一直波動，但平均合同運價卻實現了穩定增長。
他表示：“這些漲幅能維持多久，將在很大程度上取決于未來幾個月現貨市場的狀況。”“現貨市場對收縮利率有很大的吸引力。
“無論合同談判時即期匯率位于何處，它往往都是合同的起點。”顯然，特別關注的將是涉及西行亞歐貿易的合同談判，其中許多談判將從明年1月起持續一年。
他表示，航運公司正面臨特別強大的財務壓力，要求它們提高合同費率，以幫助彌補燃油成本的上升。
他還補充：“航運公司顯然將尋求提高費率，并收回2018年不得不承受的燃油成本上升。”“過去，燃油成本實際上在合同價格中所占的比例越來越大，因為一些承運人向規模更大的客戶提供了了自由通行的服務。”
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