機(jī)器人搶飯碗：無人港越來越多 港口工人何去何從
機(jī)器人對人類的威脅之一，就是搶走原本屬于人類的工作。機(jī)器人只要不故障就可以不吃不喝沒有情緒的一直工作，而人類在這一點(diǎn)上確實(shí)差太多了，人類的工作效率基本上可以肯定沒有機(jī)器人高。隨著自動(dòng)化技術(shù)的普及，越來越多的無人港出現(xiàn)在我們的視線中，那么原本的港口工人該何去何從？工作崗位被機(jī)器人替代，他們該如何應(yīng)對呢？
2016年1月，荷蘭數(shù)百名碼頭工人在歐洲第一大港口鹿特丹港進(jìn)行了24小時(shí)的罷工，以抗議來自機(jī)器人的競爭，罷工令港口大范圍癱瘓，是13年來首次。
《財(cái)富》雜志稱，此次罷工的起因是鹿特丹港將采用一種叫maasvlakt的自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目。工會估計(jì)，這種自動(dòng)化系統(tǒng)的投入使用，將會在兩年內(nèi)導(dǎo)致近20%工作崗位的流失。
這并非危言聳聽。在2015年年底的一次協(xié)商投票中，荷蘭碼頭工人工會要求長達(dá)9年的裁員凍結(jié)期，而包括歐洲集裝箱碼頭、馬士基集裝箱碼頭和鹿特丹世界門戶碼頭在內(nèi)的港口運(yùn)營者都稱，這種要求不現(xiàn)實(shí)，并提出將裁員凍結(jié)期縮短到4.5年。協(xié)商未果，引發(fā)了此后的大罷工。
類似的自動(dòng)化潮流，在國內(nèi)的港口也在上演。
大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌對記者表示，中國的港口自動(dòng)化裝卸程度都非常高，在全世界范圍也是最高的。
劉斌說，現(xiàn)在碼頭上一定需要人來做的崗位已經(jīng)很少。大連港在上世紀(jì)80年代末有接近20000人，現(xiàn)在只剩兩三千人。至于人數(shù)會不會繼續(xù)減少下去，很難說。
自動(dòng)化設(shè)備搶走高薪崗位
鹿特丹港工會估計(jì)，maasvlakte 2自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目的投入使用，將會在兩年內(nèi)導(dǎo)致近20%工作崗位的流失。無人港的背后，是港口自動(dòng)化項(xiàng)目的普及。以鹿特丹港為例，該港口的自動(dòng)化準(zhǔn)備工作可以追溯到上世紀(jì)90年代，但自動(dòng)化中心碼頭項(xiàng)目maasvlakte 2的施工直到2008年才開始。2014年12月，馬士基集裝箱碼頭的全自動(dòng)化設(shè)備迎來了第一艘船的靠岸，2015年4月正式投入使用，系統(tǒng)造價(jià)5億歐元。
在這套新終端中，機(jī)器人并不只在集裝箱追蹤系統(tǒng)、裝卸貨物的吊車等方面替代人力，連負(fù)責(zé)將集裝箱從塢邊運(yùn)輸至內(nèi)陸的卡車或火車也由機(jī)器人操作。這些系統(tǒng)替代的就是那些高薪、高技術(shù)人才。這些碼頭裝卸工在美國的平均年薪可以達(dá)到15萬美元(約合97.5萬元人民幣)。這對工人的沖擊不言而喻。
鹿特丹港工會代表niek stam表示，港口最初保證，裝載量500萬teu(標(biāo)準(zhǔn)箱)的自動(dòng)化終端maasvlakte 2，只會作為人工的補(bǔ)充來使用，但現(xiàn)實(shí)是，機(jī)器人已經(jīng)開始蠶食1200萬teu的舊終端上的裝卸量。因此最壞的可能性就是，在接下來幾年，將出現(xiàn)800到 4000個(gè)多余的工作崗位。
大船倒逼港口提升效率
在中國，港口自動(dòng)化項(xiàng)目的應(yīng)用同樣相當(dāng)普遍。今年3月，全國首個(gè)、也是全球首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭——廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭(一期)開始自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)驗(yàn)收。國內(nèi)規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭——洋山四期工程，則計(jì)劃2017年投入試生產(chǎn)。在劉斌看來，過去中國對外貿(mào)易量少，內(nèi)貿(mào)也相對少，所以肩擔(dān)人扛就可以。但現(xiàn)在每年港口的吞吐量都是100多億噸，如果沒有大型的自動(dòng)化設(shè)備是無法完成的。
他舉了個(gè)例子，鐵礦砂類大型散貨的裝卸，現(xiàn)在基本上都是自動(dòng)化完成。約350米長，80多米寬，裝載40萬噸貨物的大船從巴西運(yùn)到中國，這40萬噸如果按照傳統(tǒng)方法裝卸，在上世紀(jì)80年代一天裝卸量很低的情況下，至少要卸近40天。現(xiàn)在自動(dòng)化操作三天就可以卸完。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只的裝載量越來越大，也倒逼港口提高裝卸效率。
據(jù)了解，上世紀(jì)80年代中期，集裝箱船多為3000teu、6000teu、8000teu、10000teu，現(xiàn)在有了18000teu集裝箱船，因此自動(dòng)化程度必須提高才能滿足裝卸效率的要求。現(xiàn)在12000、13000teu的集裝箱船在大連港基本兩天也需要卸貨完畢。
一個(gè)悖論
當(dāng)然，無人港也需要人來管理。
青島港相關(guān)人士舉例說，航運(yùn)業(yè)的集裝箱化會把使用人工的一些工序提前，在工廠里就把貨物裝進(jìn)集裝箱，就不用在碼頭上使用人工進(jìn)行搬運(yùn)。集裝箱化程度越高，碼頭上用的人就會越少。如糧食灌包需要大量人力，集裝箱化之后，這些只需廠家提前將貨物裝入集裝箱即可。
此外，反恐和反走私，眼下同樣需要人力的深度參與。
業(yè)內(nèi)人士指出，港口的安全非常重要，絲毫不亞于機(jī)場，美國、中東、歐洲對此都非常謹(jǐn)慎。港口無人化后，通過電子化、信息化進(jìn)行管理時(shí)，反恐任務(wù)就更加艱巨。通過集裝箱進(jìn)行走私(甚至偷渡)，也是港口面臨的一種風(fēng)險(xiǎn)，很多情況下還是要靠人來檢查。如果完全自動(dòng)化，安全風(fēng)險(xiǎn)就會提高，所以在目前情況下，這一環(huán)節(jié)還是人與機(jī)器相結(jié)合最為合理。
這是一個(gè)悖論，既有自動(dòng)化、無人化的趨勢，同時(shí)又要靠人工來進(jìn)行檢查。或許將來機(jī)器人的使用，會更多替代人工，但最終還是要靠人對他們輸入編程，它帶動(dòng)的會是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。劉斌說。
據(jù)介紹，現(xiàn)在港口的用工結(jié)構(gòu)早已發(fā)生變化，工作人員多為大學(xué)生，甚至碩士、博士。
如何優(yōu)化蝦皮店鋪評價(jià)？Shopee店鋪運(yùn)營技巧
海運(yùn)到美國運(yùn)費(fèi)最新價(jià)格表
干貨!速賣通運(yùn)營都有哪些痛點(diǎn)具體操作時(shí)要注意哪些問題,速賣通服裝運(yùn)營痛點(diǎn)
zy開頭的國際物流 zyj開頭是哪個(gè)物流
lazada越南運(yùn)費(fèi)多少？
機(jī)器人搶飯碗：無人港越來越多 港口工人何去何從
電商前景廣闊，印尼物流初創(chuàng)公司Shipper獲6300萬美元融資
TikTok Shop與泰國物流公司Flash Express達(dá)成合作
從中國寄東西到加拿大要多少錢？
出口報(bào)價(jià)有技巧
重視郵政小包包裝質(zhì)量，降低跨境電商風(fēng)險(xiǎn)
貿(mào)易戰(zhàn)中的美國高零售庫存：可能抑制跨太平洋經(jīng)濟(jì)增長
FOB與CIF有什么區(qū)別？
dhl國際快遞物流查詢（DHL快遞速度快安全可靠）
韓國船廠合并后，中國頂級造船商之間的并購談判也在升溫
南非德班港被爆出要全面罷工
化妝品能發(fā)快遞嗎?？
中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海控）發(fā)布2023年第一季度業(yè)績
福州港開通到菲律賓馬尼拉港航線
pobox是什么意思（外貿(mào)客戶給的po box是郵政編碼嗎）
2016年1月，荷蘭數(shù)百名碼頭工人在歐洲第一大港口鹿特丹港進(jìn)行了24小時(shí)的罷工，以抗議來自機(jī)器人的競爭，罷工令港口大范圍癱瘓，是13年來首次。
《財(cái)富》雜志稱，此次罷工的起因是鹿特丹港將采用一種叫maasvlakt的自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目。工會估計(jì)，這種自動(dòng)化系統(tǒng)的投入使用，將會在兩年內(nèi)導(dǎo)致近20%工作崗位的流失。
這并非危言聳聽。在2015年年底的一次協(xié)商投票中，荷蘭碼頭工人工會要求長達(dá)9年的裁員凍結(jié)期，而包括歐洲集裝箱碼頭、馬士基集裝箱碼頭和鹿特丹世界門戶碼頭在內(nèi)的港口運(yùn)營者都稱，這種要求不現(xiàn)實(shí)，并提出將裁員凍結(jié)期縮短到4.5年。協(xié)商未果，引發(fā)了此后的大罷工。
類似的自動(dòng)化潮流，在國內(nèi)的港口也在上演。
大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌對記者表示，中國的港口自動(dòng)化裝卸程度都非常高，在全世界范圍也是最高的。
劉斌說，現(xiàn)在碼頭上一定需要人來做的崗位已經(jīng)很少。大連港在上世紀(jì)80年代末有接近20000人，現(xiàn)在只剩兩三千人。至于人數(shù)會不會繼續(xù)減少下去，很難說。
自動(dòng)化設(shè)備搶走高薪崗位
鹿特丹港工會估計(jì)，maasvlakte 2自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目的投入使用，將會在兩年內(nèi)導(dǎo)致近20%工作崗位的流失。無人港的背后，是港口自動(dòng)化項(xiàng)目的普及。以鹿特丹港為例，該港口的自動(dòng)化準(zhǔn)備工作可以追溯到上世紀(jì)90年代，但自動(dòng)化中心碼頭項(xiàng)目maasvlakte 2的施工直到2008年才開始。2014年12月，馬士基集裝箱碼頭的全自動(dòng)化設(shè)備迎來了第一艘船的靠岸，2015年4月正式投入使用，系統(tǒng)造價(jià)5億歐元。
在這套新終端中，機(jī)器人并不只在集裝箱追蹤系統(tǒng)、裝卸貨物的吊車等方面替代人力，連負(fù)責(zé)將集裝箱從塢邊運(yùn)輸至內(nèi)陸的卡車或火車也由機(jī)器人操作。這些系統(tǒng)替代的就是那些高薪、高技術(shù)人才。這些碼頭裝卸工在美國的平均年薪可以達(dá)到15萬美元(約合97.5萬元人民幣)。這對工人的沖擊不言而喻。
鹿特丹港工會代表niek stam表示，港口最初保證，裝載量500萬teu(標(biāo)準(zhǔn)箱)的自動(dòng)化終端maasvlakte 2，只會作為人工的補(bǔ)充來使用，但現(xiàn)實(shí)是，機(jī)器人已經(jīng)開始蠶食1200萬teu的舊終端上的裝卸量。因此最壞的可能性就是，在接下來幾年，將出現(xiàn)800到 4000個(gè)多余的工作崗位。
大船倒逼港口提升效率
在中國，港口自動(dòng)化項(xiàng)目的應(yīng)用同樣相當(dāng)普遍。今年3月，全國首個(gè)、也是全球首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭——廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭(一期)開始自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)驗(yàn)收。國內(nèi)規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭——洋山四期工程，則計(jì)劃2017年投入試生產(chǎn)。在劉斌看來，過去中國對外貿(mào)易量少，內(nèi)貿(mào)也相對少，所以肩擔(dān)人扛就可以。但現(xiàn)在每年港口的吞吐量都是100多億噸，如果沒有大型的自動(dòng)化設(shè)備是無法完成的。
他舉了個(gè)例子，鐵礦砂類大型散貨的裝卸，現(xiàn)在基本上都是自動(dòng)化完成。約350米長，80多米寬，裝載40萬噸貨物的大船從巴西運(yùn)到中國，這40萬噸如果按照傳統(tǒng)方法裝卸，在上世紀(jì)80年代一天裝卸量很低的情況下，至少要卸近40天。現(xiàn)在自動(dòng)化操作三天就可以卸完。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只的裝載量越來越大，也倒逼港口提高裝卸效率。
據(jù)了解，上世紀(jì)80年代中期，集裝箱船多為3000teu、6000teu、8000teu、10000teu，現(xiàn)在有了18000teu集裝箱船，因此自動(dòng)化程度必須提高才能滿足裝卸效率的要求。現(xiàn)在12000、13000teu的集裝箱船在大連港基本兩天也需要卸貨完畢。
一個(gè)悖論
當(dāng)然，無人港也需要人來管理。
青島港相關(guān)人士舉例說，航運(yùn)業(yè)的集裝箱化會把使用人工的一些工序提前，在工廠里就把貨物裝進(jìn)集裝箱，就不用在碼頭上使用人工進(jìn)行搬運(yùn)。集裝箱化程度越高，碼頭上用的人就會越少。如糧食灌包需要大量人力，集裝箱化之后，這些只需廠家提前將貨物裝入集裝箱即可。
此外，反恐和反走私，眼下同樣需要人力的深度參與。
業(yè)內(nèi)人士指出，港口的安全非常重要，絲毫不亞于機(jī)場，美國、中東、歐洲對此都非常謹(jǐn)慎。港口無人化后，通過電子化、信息化進(jìn)行管理時(shí)，反恐任務(wù)就更加艱巨。通過集裝箱進(jìn)行走私(甚至偷渡)，也是港口面臨的一種風(fēng)險(xiǎn)，很多情況下還是要靠人來檢查。如果完全自動(dòng)化，安全風(fēng)險(xiǎn)就會提高，所以在目前情況下，這一環(huán)節(jié)還是人與機(jī)器相結(jié)合最為合理。
這是一個(gè)悖論，既有自動(dòng)化、無人化的趨勢，同時(shí)又要靠人工來進(jìn)行檢查。或許將來機(jī)器人的使用，會更多替代人工，但最終還是要靠人對他們輸入編程，它帶動(dòng)的會是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。劉斌說。
據(jù)介紹，現(xiàn)在港口的用工結(jié)構(gòu)早已發(fā)生變化，工作人員多為大學(xué)生，甚至碩士、博士。
如何優(yōu)化蝦皮店鋪評價(jià)？Shopee店鋪運(yùn)營技巧
海運(yùn)到美國運(yùn)費(fèi)最新價(jià)格表
干貨!速賣通運(yùn)營都有哪些痛點(diǎn)具體操作時(shí)要注意哪些問題,速賣通服裝運(yùn)營痛點(diǎn)
zy開頭的國際物流 zyj開頭是哪個(gè)物流
lazada越南運(yùn)費(fèi)多少？
機(jī)器人搶飯碗：無人港越來越多 港口工人何去何從
電商前景廣闊，印尼物流初創(chuàng)公司Shipper獲6300萬美元融資
TikTok Shop與泰國物流公司Flash Express達(dá)成合作
從中國寄東西到加拿大要多少錢？
出口報(bào)價(jià)有技巧
重視郵政小包包裝質(zhì)量，降低跨境電商風(fēng)險(xiǎn)
貿(mào)易戰(zhàn)中的美國高零售庫存：可能抑制跨太平洋經(jīng)濟(jì)增長
FOB與CIF有什么區(qū)別？
dhl國際快遞物流查詢（DHL快遞速度快安全可靠）
韓國船廠合并后，中國頂級造船商之間的并購談判也在升溫
南非德班港被爆出要全面罷工
化妝品能發(fā)快遞嗎?？
中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海控）發(fā)布2023年第一季度業(yè)績
福州港開通到菲律賓馬尼拉港航線
pobox是什么意思（外貿(mào)客戶給的po box是郵政編碼嗎）