香港上海匯豐銀行(hsbc)報告稱，上海集裝箱運價指數(scfi)環比下跌1.5%，中國集裝箱運價指數下跌1.2%，主要原因是亞洲內部運價走弱，競爭加劇。
最近的下跌呼應了匯豐的觀點，即由于供需失衡，現貨利率正在失去動力。然而，在最近的第一季度業績中，班輪公司一致表示，他們可以在盈利水平結算合同，而目前低于成本的現貨運費將不可持續。
赫伯羅特指出，65%的航程成本是可變的。因此，行業參與者將有動力更積極地進行空白航行和減速蒸汽，以抑制供應過剩并支撐運費。
好望角型貨輪繼續表現出色:好望角型貨輪的tce收益同比上漲10%，突破了2萬美元/天的大關，達到今年以來的最高水平，而巴拿馬型貨輪的tce收益下降了14%。
我們認為，澳大利亞對中國的煤炭出口(通常由好望角型貨輪運輸)的復蘇幫助支撐了盈利。我們預計，大型船舶將從中國經濟復蘇中獲益更多，而小型船舶只有在宏觀經濟逆風消退時才會看到復蘇的延遲。
油輪運價波動較大，但仍可能保持穩定的盈利能力:vlcc tce運價持續疲軟，在中東海灣至亞洲的交易中可能跌至15,000美元/天以下。
我們預計，在中國運輸和煉油需求改善的推動下，vlcc運價將在近期得到支撐，并出現連續回升。
事實上，歐佩克將2023年中國石油需求增長預測上調至80萬桶/日(上月為76萬桶/日)，而4月份的產量下降了19萬桶/日。

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