日前，alphaliner統計了11家主要船公司第1季度財報，平均營業利潤率為-1.2%。僅有五家船公司營業利潤為正，達飛表現強勁。
2017年第一季度達飛輪船(cma cgm)繼續延續2016年下半年的良好趨勢。由此可見，達飛收購apl還不足一年，僅本季度后者已為前者貢獻了2600萬美元的凈收益，逐步發揮了整合后的協同效應。
以星航運在2016年第四季度的業績較好，季度凈利460萬美元，第一季度傳統弱季表現亦尚可減虧到640萬美元，營業利潤率為4.7%排進前二。
長榮海運排進第三，一季度長榮海運實現營業收入為345.35億元新臺幣，同比增長20.88%;實現凈利為3.13億元新臺幣，去年同期則虧損38.4億元新臺幣。
長榮海運表示，伴隨一季度國際海運市場轉佳，價量均揚，帶動營收成長;國際原油價格雖較去年同期上升，但整體成本控制得宜，營業成本也僅微幅增加，營業毛利則回升至6.23%。
相反，馬士基連續四季度營業利潤為負，在馬士基集團一季度獲得盈利的同時，集團的核心企業馬士基航運卻以虧損告終。一季度，馬士基航運實現營業收入為54.93億美元，同比增長10%;實現凈利潤為虧損6600萬美元(去年同期為盈利3700萬美元)。
在馬士基航運大中華區總裁方雪剛看來：“一季度業績雖然未能獲得盈利，依然是在公司預期范圍內。今年全年實現盈利比2016年增加10億美元的目標沒有改變。”
2017年第一季度中遠海運、長榮海運及本次的達飛輪船都實現了扭虧為盈。其中，中遠海運由上年同期虧損44億元至今年第一季度獲利2.6億元;長榮海運由2016年同期虧損38.4億元新臺幣至本年底一季度凈利3.13億元新臺幣。

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