國際多式聯運業務程序
1.海—鐵多式聯運
海一鐵包括海—鐵—海多式聯運，是當今多式聯運的主要類型，特別是利用大陸橋開展海—鐵或海一鐵一海多式聯運。
(1)國際集裝箱鐵一海多式聯運出口業務程序
國際集裝箱鐵—海多式聯運出口，是指貨主采取鐵—海聯運方式，在內地口岸將出口集裝箱裝上鐵路集裝箱班列，由鐵路集裝箱班列運至集裝箱碼頭后，換裝海運船舶，由海運船舶繼續將集裝箱運至目的港，并交付收貨人。以代理型多式聯運經營人組織全程運輸為例，國際集裝箱整箱貨鐵—海多式聯運出口業務(cif價)的基本程序包括：接受托運申請，訂立多式聯運合同一編制月計劃、日計劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙一提取空箱一貨主安排貨物進庫場一申請火車車皮，辦理貨物裝車一報關報驗—簽發全程多式聯運提單一傳遞貨運信息和寄送相關單證—辦理貨物在中轉港的海關手續及制作貨運單據一貨交船公司，船公司簽發提單一傳遞貨運信息及寄送相關單證—辦理海關手續，從船公司提取貨物并交付貨物給收貨人等12個環節。
(2)國際集裝箱海一鐵多式聯運進口業務程序
國際集裝箱海一鐵多式聯運進口，是指貨主采取海一鐵聯運方式，在國外裝貨港將進口集裝箱裝上船舶，由該船舶運至國內中轉港后，換裝鐵路集裝箱班列，由鐵路集裝箱班列繼續將集裝箱運至內地口岸，并交付收貨人。以代理型多式聯運經營人組織全程運輸為例，國際集裝箱整箱貨海一鐵多式聯運進口業務(fob價)的基本程序包括：接受托運申請，訂立多式聯運合同一向船公司訂艙和向鐵路部門申請車皮一收貨人通知托運人準備集裝箱裝船等事宜一簽發全程多式聯運提單和收取海運提單一傳遞貨運信息和寄送相關單證—辦理貨物在中轉港的海關轉關手續及制作貨運單據一貨交鐵路，鐵路部門簽發運單一傳遞貨運信息及寄送相關單證—辦理海關手續，從鐵路部門提取貨物并交付貨物給收貨人等9個環節。
2.海—空多式聯運
海一空多式聯運結合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結合。隨著世界商品技術含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發展，以及跨國公司對及時運輸的需求，發達國家已出現采用大型飛機進行國際標準集裝箱(空水陸聯運集裝箱)的海一空多式聯運方式。
海空貨物聯運不同于海陸貨物聯運、鐵公貨物聯運，它有自己的特點。由于空運在運輸能力、運輸方法上有其特點，而且，絕大多數飛機是無法實現海空貨箱互換的，加之，海空貨物的目的地是機場，貨物運抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉時快速、安全地處理貨物，以及如一般空運那樣按時抵達目的地已成為海空聯運的關鍵。正因為如此，海空聯運是以航空運輸為核心的多式聯運，通常由航空公司或航空運輸轉運人，或者專門從事海空聯運的代理人來制訂計劃，以便滿足許多貨主對于海運聯運貨物的抵達時間要求與一般空運一樣精確到“×日×時×分”。此外，目前，國際上對海空聯運還沒有相應的規定和法律，運價可自由制定。
目前，海空貨物聯運主要有承運人型、轉運人型和經紀人型等三種類型。
(1)承運人型。它是航空公司以自己的運輸線路為中心制定線路，開展海空聯運業務。其特點是：在簽發單證上，簽發全程航空運單，即在向貨主簽發覆蓋原來航空運輸區段的空運單上，注明“接運條款”,以便將海運區段包括在內；在運價計算上，采取分段計算，海運運價方面實際要支付的金額和在航空運價方面空運始發地所在國制定的費率均按照該國貨幣計算；在運輸責任形式上，大多把海運區段視同空運區段對待，即以空運的國際公約或法律法規規范全程運輸責任。目前這種運輸形態的較有代表性的公司有加拿大航空公司、加拿大太平洋航空公司、飛虎航空公司和原蘇聯航空公司(從事經由海參崴的海空聯運貨物)。
(2)轉運人型。它最大的特點是由航空貨運代理、拼箱貨承運人或者專門從事海空聯運的轉運人簽發本公司的聯運提單或其他運輸單據，并按海運、空運的聯運運價承辦運輸。這種聯運運價由于不受任何規定的限制，所以可以任意報價。轉運人可以通過在中轉地或者目的地擁有的辦事處或代理人，來安排運輸、中轉、發貨等中轉換裝事宜。與承運人型相比，它可以利用最合適的承運人進行運輸，并且可選擇最佳運輸地點。
(3)經紀人型。它原則上不直接向貨主推銷其運輸方式，而是采用轉運人所說“批發”辦法，由轉運人簽發聯運提單或其他運輸單據向貨主推銷經紀人的運輸方式。即經紀人不從事對貨主的推銷、報關服務，而只潛心于對商品的開發和服務的改善。這種形態與轉運人型設定的線路相同，通過自己掌握的途徑安排運輸線路。
對于轉運人型、經紀人型的責任，各公司并不一樣，有的采取全程統一責任制，有的適用不同的賠償額，并且采用分段責任制，即海運區段按照船舶公司的條款，空運區段按照航空公司的條款。
由此可見，以上僅是從業務類型的角度劃分海空貨物聯運經營人。實際上，不少海運聯運業務不符合前述有關多式聯運的定義與特征。
3.陸空貨物聯運
陸空(陸)聯運較之海空聯運而言，更普遍地被世界各國所采用。尤其是工業發達國家、高速公路較多的國家，這種方式更顯其效能。陸空貨物聯運具有到貨迅速、運費適中、安全保質、手續簡便和可以提前結匯等優點。
國際陸空貨物聯運主要有陸(鐵路或公路)空聯運(train—air or truck—air,ta)和陸空陸聯運(train—air—truck,tat)。目前，接受這種聯運方式的遍及歐洲、美洲和澳大利亞等數十個國家。
我國幅原遼闊，但用于國際航線的機場有限、且航班數較少，加上國內辦理貨運包機費用較貴、手續也比較麻煩，因而，內地空運出口貨物通常用火車或汽車將貨物運至北京首都國際機場、上海浦東機場、廣州白云機場、香港機場等航班數較多的國際口岸出口運至目的地，如果收貨人所在地不是航空運輸的通航地點或城市，則始發地空運代理可委托當地代理，負責將貨物用汽車運至目的地。
目前，經香港空運的陸空聯運貨物的主要業務程序如下：
(1)貨主在簽署貿易合同、制作發票和貨物明細單時應注明聯運方式，比如，“由發貨地至香港裝火車，由香港至中轉地裝飛機，由中轉地至目的地裝汽車”,并在嘜頭上列明目的地，注明轉口貨，以避免香港特區征稅；有關單據上要加蓋“陸空聯運”字樣，以示區別、加速中轉。
(2)貨主向陸空聯運經營人辦理委托，并提供有關單證資料，包括為安排貨物在香港轉運業務的運輸委托書或出口貨物報關單。
(3)貨物在內地裝上火車后，陸空聯運經營人簽署航空貨運分運單或承運貨物收據交付貨主，以便貨主結匯。
(4)陸空聯運經營人向在香港的收轉人(目前主要有香港中國旅行社、華廈空運公司、合力空運有限公司等)提供貨物裝上火車離站信息，以便轉運人辦理貨物在香港的中轉事宜。
(5)陸空聯運經營人委托在中轉地的代理人，負責從航空公司接收貨物，并安排汽車轉運至目的地，交付收貨人。
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國際集裝箱鐵—海多式聯運出口，是指貨主采取鐵—海聯運方式，在內地口岸將出口集裝箱裝上鐵路集裝箱班列，由鐵路集裝箱班列運至集裝箱碼頭后，換裝海運船舶，由海運船舶繼續將集裝箱運至目的港，并交付收貨人。以代理型多式聯運經營人組織全程運輸為例，國際集裝箱整箱貨鐵—海多式聯運出口業務(cif價)的基本程序包括：接受托運申請，訂立多式聯運合同一編制月計劃、日計劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙一提取空箱一貨主安排貨物進庫場一申請火車車皮，辦理貨物裝車一報關報驗—簽發全程多式聯運提單一傳遞貨運信息和寄送相關單證—辦理貨物在中轉港的海關手續及制作貨運單據一貨交船公司，船公司簽發提單一傳遞貨運信息及寄送相關單證—辦理海關手續，從船公司提取貨物并交付貨物給收貨人等12個環節。
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2.海—空多式聯運
海一空多式聯運結合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結合。隨著世界商品技術含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發展，以及跨國公司對及時運輸的需求，發達國家已出現采用大型飛機進行國際標準集裝箱(空水陸聯運集裝箱)的海一空多式聯運方式。
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3.陸空貨物聯運
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(4)陸空聯運經營人向在香港的收轉人(目前主要有香港中國旅行社、華廈空運公司、合力空運有限公司等)提供貨物裝上火車離站信息，以便轉運人辦理貨物在香港的中轉事宜。
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