航運(yùn)業(yè)需要40%的全球零碳燃料才能實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)
根據(jù)dnv今天發(fā)布的最新《2050年海事預(yù)測》，到2030年，將需要多達(dá)五分之二的碳中性燃料來滿足航運(yùn)業(yè)的需求。
在其對能源轉(zhuǎn)型的最新研究中，dnv估計到2030年將生產(chǎn)4400萬噸至6200萬噸油當(dāng)量(mtoe)，到那時對碳中性燃料的需求估計為1700萬噸油當(dāng)量。
dnv在其報告中強(qiáng)調(diào)了未來面臨的挑戰(zhàn):“由于航運(yùn)業(yè)將與航空和公路運(yùn)輸以及其他行業(yè)競爭碳中性燃料，如果要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，碳中性燃料替代品的生產(chǎn)需要顯著加快。”
為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，dnv呼吁各國政府加強(qiáng)參與并支持先行者。他補(bǔ)充說，未來幾年的關(guān)鍵問題之一將是碳定價，這將鼓勵開發(fā)和使用低碳和零碳燃料。
dnv海事部門首席執(zhí)行官knutørbeck-nilssen表示:“雖然甲醇船的使用速度非常快，但仍然只占全球船隊(duì)的一小部分，僅超過6%，具有雙燃料能力。”
因此，未來一段時間對于恢復(fù)地球氣候平衡的戰(zhàn)斗至關(guān)重要，dnv表示，由于供應(yīng)水平不確定和預(yù)期價格波動，“燃料靈活性將是船東滿足低碳燃料要求的關(guān)鍵”。
dnv首席顧問eirik ovrum表示，從理論上講，目前運(yùn)營的所有船舶都可以通過使用生物柴油來實(shí)現(xiàn)碳中和，“我們不需要新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)凈零排放，我們需要的是新燃料。”
ovrum還強(qiáng)調(diào)了燃油效率將在燃料轉(zhuǎn)型中發(fā)揮的重要作用，這與已經(jīng)可以制造的系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展有關(guān)，例如碳捕獲和儲存系統(tǒng)(ccs)。
研究表明，在亞洲至歐洲航線上運(yùn)營的1.5萬teu船，每次航行需要卸載兩次二氧化碳，儲罐面積為4000立方米。dnv估計，通過提高效率和捕獲70%的排放量，這種船可以實(shí)現(xiàn)碳中和。
根據(jù)ovrum的說法，ccs技術(shù)已經(jīng)存在于石油工業(yè)中，使用碳從油井中提取石油，用捕獲的碳儲存在地下。ccs的全面測試將于明年在一艘挪威船只上進(jìn)行，一艘化學(xué)品油輪將安裝ccs進(jìn)行試驗(yàn)。
dnv的過渡文件著眼于多種燃料的可能性，包括甲醇、液化天然氣和核能選擇，以及液化天然氣和ccs技術(shù)的生物版本，然而，當(dāng)被問及利用風(fēng)能時，dnv不那么熱情，ovrum表示這是“一項(xiàng)有前途的技術(shù)”。
dnv認(rèn)為，風(fēng)力發(fā)電是一種節(jié)能技術(shù)，可以幫助船舶減少能源消耗，而不是大型船舶的主要能源來源。
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因此，未來一段時間對于恢復(fù)地球氣候平衡的戰(zhàn)斗至關(guān)重要，dnv表示，由于供應(yīng)水平不確定和預(yù)期價格波動，“燃料靈活性將是船東滿足低碳燃料要求的關(guān)鍵”。
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