江蘇省東瀕黃海，東南與浙江和上海毗鄰，西連安徽，北接山東，地處我國東部沿海開放地區，區域經濟發達，具有海運直達、江海中轉和長江中上游中轉聯運等得天獨厚的地緣優勢。江蘇是水運大省，境內水網密布，具有發展港口的優越條件。改革開放以來，江蘇港口發展迅速，已成為匯集人流、物流、信息流及資金流的重要載體和對外開放的重要窗口，港口建設和改革開放的步伐逐步加快，港口在地區國民經濟中的地位和對地區經濟的拉動作用顯得日益突出，江蘇港口已經成為長江中上游地區散貨中轉和外貿運輸的重要門戶。
江蘇已經形成了以南京、鎮江、蘇州（包括太倉、張家港和常熟港區）、南通、江陰、揚州、泰州和常州為主的沿江港口群，以連云港、鹽城（包括濱海、大豐、射陽和陳家港等港區）和如東洋口港為主的沿海港口群。其中連云港港、南京港、鎮江港、蘇州港和南通港為國家沿海主要港口，徐州港和無錫港為國家內河主要港口。
2006年，蘇州港、南通港、南京港位列全國12個億噸大港行列，蘇州港、連云港港外貿吞吐量和集裝箱吞吐量均位列全國前10位。2007年，連云港港、蘇州港、南京港位列全國16個百萬標準箱港口之列。由中國國際海運網、中國港航研究院、大連海事大學世界經濟研究所聯合推出的“2008港口綜合競爭力排行榜”報告中，連云港港位列第八。
“十一五”期間，江蘇將著力構建連云港港、蘇州港、南京港、南通港和鎮江港五個億噸大港，形成集裝箱、礦石、煤炭和原油四大重點貨種專業化、集約化布局，完善海運直達、江海中轉和長江中上游中轉聯運三大運輸體系，建成連云港港和蘇州港、太倉港區兩個集裝箱干線港，實現沿江沿海港口總吞吐能力翻一番，集裝箱能力達到1200萬標準箱的目標，大力推進江蘇港口的又好又快發展，努力打造現代化港口強省。

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