馬士基(maersk)今天成為最新一家公布穩健第二季度業績的航運公司，息稅前利潤接近30億美元，大量數據顯示，班輪運力暫時回到上升趨勢。
丹麥航運公司馬士基(maersk)第二季度實現了29億美元的息稅前利潤(ebita)，該公司上調了全年預期，同時警告稱，下半年市場前景“疲弱”。
馬士基前員工、現經營咨詢公司vespucci maritime的拉爾斯·詹森(lars jensen)在評論這一結果時指出:“盡管利潤率已從大流行的鼎盛時期大幅下降，但仍遠遠領先于2019年大流行前的水平。”
馬士基對下半年較差的預測并沒有在下半年的前五周出現。
海運集裝箱的現貨價格出現了兩年多來的最大漲幅，德魯里世界集裝箱指數(drewry’s world container index)昨日上漲11.8%，至每箱1761美元。值得注意的是，隨著跨太平洋地區的走強，亞歐地區的情況也有所好轉。
從亞洲到北歐的利率飆升了25%，現在又回到了大流行前的水平之上。
在跨太平洋地區，目前的利率比五周前高出46%，比2019年大流行前的同期高出32%。
今天公布的上海集裝箱運價指數(shanghai containerized freight index)環比上漲10點。
盡管航運旺季激增，但馬士基和其他航運公司的高管對未來幾個月的前景仍持謹慎態度。
馬士基首席執行官文森特•克萊爾(vincent clerc)今天表示:“在應對低迷的市場前景方面，成本關注將繼續發揮核心作用，我們預計這種情況將持續到年底。”他意識到目前亞洲船廠的新產能如雪崩般涌入市場。
根據xeneta的數據，今年上半年共交付了99萬teu,2023年下半年也將交付相同的teu。
德魯里將今年的行業前景大致維持在150億美元，并假設上半年的收益不會完全被下半年的虧損所抵消。150億美元的合并利潤還不到去年創紀錄利潤的十分之一。
德魯里目前預測，由于需求疲軟、產能過剩和一些運營商的掠奪性定價，到2024年，航運公司的總虧損將達到200億美元。

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