盡管和烏克蘭發(fā)生戰(zhàn)爭，俄羅斯海運原油出口量仍然保持強勁，2022年同比增長13%。然而，bimco首席航運分析師niels rasmussen表示，在6月份下降了4%之后，7月份的出口量又下降了16%，俄羅斯政府已宣布8月份的出口削減。
對于原油油輪市場來說，一個更重要的因素是歐盟法規(guī)如何重塑原油交易。中國、印度和俄羅斯已經(jīng)取代歐盟國家成為俄羅斯原油的主要買家，導(dǎo)致平均航行距離增加了80-90%，噸英里和原油油輪需求顯著增加。
7月份的下降再次給目的地劃分帶來了新的變化。印度最近吸納了俄羅斯出口量的32-38%，但7月份只吸納了12.5%。相反，尤其是土耳其和埃及增加了他們的份額。
“目的地劃分的改變意味著俄羅斯出口量的平均航行距離在7月份下降了38%，比去年7月份下降了30%。因此，俄羅斯7月份出口噸英里環(huán)比下降48%，同比下降30%。”
俄羅斯政府宣布，8月份的出口量將減少50萬桶/天，以支撐油價(約210萬噸)。7月份海運出口量下降了330萬噸，目前尚不清楚宣布的減產(chǎn)是否會是7月份減產(chǎn)的補充。如果出口進一步下降，8月份的出口量將接近1500萬噸，這是2021年9月以來的水平。
盡管俄羅斯的出口量有所下降，但伊拉克和巴西的出口量有所增加，這意味著7月份全球原油出口量總體增長了3%。然而，出發(fā)地和目的地模式的變化對平均航行距離產(chǎn)生了重大影響，我們估計噸英里下降了15%米/米。
“看來俄羅斯原油出口量的減少將持續(xù)一段時間，平均航行距離可能也需要一段時間才能恢復(fù)。印度煉油廠正在進行維修，季風(fēng)也降低了需求。考慮到較低的需求，以及烏拉爾原油價格最近突破了七國集團(g7)的價格上限，一些石油公司可能因此退出俄羅斯業(yè)務(wù)，盡管運費更高。”

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