為什么沒有深圳到拉納卡海運的船東？
最近有客戶問物流網為什么沒有深圳到拉納卡海運的船東，這個問題說簡單也簡單，說復雜也很復雜。之所以沒有海運到拉納卡的船東，無非就是貨量不足，水域太小，港口設備不完善等原因。
塞浦路斯位于地中海東北部、扼亞、非、歐三洲海上交通要沖，面積9251平方公里。海岸線長537千米。塞浦路斯海運業發達，主要港口有利馬索爾（年吞吐量60萬標準箱）、拉納卡（年吞吐量25萬標準箱）、法馬古斯塔（塞島分裂前的主要港口，現僅土族使用）。這里我們可以看出拉納卡貨量較利馬索爾而言嚴重不足。
利馬索爾港屬于基本港，基本港是指船只一般要定期掛靠的港口，港口設備條件比較好，貨物載量多而且穩定。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。塞浦路斯進口和出口的產品一半以上都是通過該港。港口入口處寬150米,深15米,停泊地水深11-14米，配有專用拖船，碼頭長2030米，安全檢測系統完善，可進港船只最大長度為210米。該港口擁有3.8萬平方米的集裝箱貨站，5個轉口用倉庫（4萬平方米）以及7600個箱位。
拉納卡（larnaca）位于塞浦路斯東南沿海拉納卡灣西岸，瀕臨地中海的東北側，是塞浦路斯東南部拉納卡灣沿岸的港市，拉納卡區的行政中心，全國第二大港與最大油港。又名拉納克斯，古稱克提昂。港口入口處寬150米，深13米，碼頭長666米，集裝箱貨場1.5萬平方米，吞吐量為42萬噸。該港今后將發展為專業的旅游船隊停泊港。
拉納卡是塞浦路斯的中轉港。主要中轉由遠東運往歐洲的貨物，占有優越的地理位置。目前已有長榮、羅斯托克及cosco等海運公司與本港簽有優先停泊協定，作為中轉的中心。港口距國際機場約5km，每天有定期航班飛往歐洲和中東等國家的城市。塞浦路斯國際機場有拉納卡和帕福斯兩個機場，每周有32家國際航空公司及41家包機公司的航班1100多架次。到中國可經由歐洲、中東、北非主要機場轉機。
然而從深圳到拉納卡海運的話，可以先海運到利馬索爾港limassol（塞浦路斯最大港口），航程26天左右，船東陽明海運。深圳到利馬索爾海運整柜一般需經beirut（貝魯特，黎巴嫩）、port said east、port kelang（巴生港，馬來西亞）、alexandria（亞歷山大，埃及）、piraeus（比雷埃夫斯，希臘）等港口中轉，海運航程23-27天左右，有cma、emc、msc等船公司可到。
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