亞洲集裝箱運輸喜憂參半
日本國際貨運代理協(xié)會（jiffa）于2020年3月2日發(fā)布了來自多個地區(qū)的混合集裝箱數(shù)量報告，其中日本對中國的出口創(chuàng)下歷史新低，中國和臺灣之間的貿(mào)易大幅下滑，而中國對歐洲的貿(mào)易則創(chuàng)下歷史新高。
日本海洋中心（jmc）稱，2019年，日本對中國的集裝箱出口量較上年下降13.8%，至88.16萬噸，創(chuàng)下自2008年首次統(tǒng)計以來的最低紀(jì)錄。jmc是日本政府授權(quán)的公共利益法人基金會。
與此同時，中國至日本的進(jìn)口集裝箱數(shù)量基本保持不變，下降0.6%，至195.06萬噸。按價值計算，前者縮水8.3%至740億美元，后者縮水3.2%至1200億美元。
據(jù)日本財務(wù)?。╩of）公布的貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年12月20日，從日本到中國的集裝箱數(shù)量下降8.4%，至780,060噸，連續(xù)第10個月同比下降。貨值69.8億美元，下降1.5%。從中國到日本的進(jìn)口量下降了3%，至157.1萬噸，連續(xù)三個月同比下降。按價值衡量，它們的價值下降了7.3%，至98億美元，連續(xù)5個月同比下降。
根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計有限公司（cts）提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年亞歐集裝箱貿(mào)易的雙向移動達(dá)到歷史最高水平。cts是一家自2008年以來提供集裝箱運輸數(shù)據(jù)的機構(gòu)。
日本海事中心（jmc）最近公布了一份根據(jù)cts數(shù)據(jù)編制的報告。報告顯示，亞洲至歐洲的出口貨運量同比增長2.6%，至16,602,473teu。從歐洲到亞洲的進(jìn)口增長了6.3%，達(dá)到8,129,677teu。
從源頭看，從亞洲到歐洲的西行集裝箱全線膨脹。東北亞上升了0.3%，達(dá)到2044666 teu;中國（包括香港），上升3.3%至12,072,432teu;東南亞地區(qū)上漲0.9%，至2,485,297teu。
按目的地分類，運往北歐的總出貨量達(dá)10,556,796 teu，增長2.9%;地中海西部2,878,764 teu，增長1.6%;地中海東部，增長2.3%，為3166,913 teu。
與此同時，從歐洲運往亞洲的東行貨柜則上升8.5%，至5,682,774 teu;西地中海上漲1.4%，至1,208,732 teu;東地中海地區(qū)上升1.4%，至1,238,171 teu。
出口到東北亞的1669070 teu，增長2.3%;中國（含香港）4412042teu，增長9.8%;東南亞為2047959teu，增長2.5%。
根據(jù)臺灣交通部（motc）匯編的數(shù)據(jù)，1月份，直接在臺灣和中國大陸之間運輸?shù)氖芪廴矩浳餃p少至195,742teu。
除臺北外，臺灣四大港口的集裝箱吞吐量與去年同期相比幾乎沒有下降。更具體地說，高雄處理了93,890teu，下降18.82%;臺中，43,528teu，下降4.05%;基隆，7,552teu，下降13.5%。相比之下，進(jìn)出臺北的集裝箱略微增加0.78%，至10,772teu。
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據(jù)日本財務(wù)?。╩of）公布的貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年12月20日，從日本到中國的集裝箱數(shù)量下降8.4%，至780,060噸，連續(xù)第10個月同比下降。貨值69.8億美元，下降1.5%。從中國到日本的進(jìn)口量下降了3%，至157.1萬噸，連續(xù)三個月同比下降。按價值衡量，它們的價值下降了7.3%，至98億美元，連續(xù)5個月同比下降。
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從源頭看，從亞洲到歐洲的西行集裝箱全線膨脹。東北亞上升了0.3%，達(dá)到2044666 teu;中國（包括香港），上升3.3%至12,072,432teu;東南亞地區(qū)上漲0.9%，至2,485,297teu。
按目的地分類，運往北歐的總出貨量達(dá)10,556,796 teu，增長2.9%;地中海西部2,878,764 teu，增長1.6%;地中海東部，增長2.3%，為3166,913 teu。
與此同時，從歐洲運往亞洲的東行貨柜則上升8.5%，至5,682,774 teu;西地中海上漲1.4%，至1,208,732 teu;東地中海地區(qū)上升1.4%，至1,238,171 teu。
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