bureau veritas 原則上批準了使用集裝箱液化天然氣的液化天然氣燃料供應系統。
該系統由總部位于漢堡的 marine service gmbh 和 newport shipping uk llp 聯合開發，專為新的和現有的集裝箱船而設計。 lng 燃料罐集裝箱存放在安全區域，管道、通風和消防系統集成在電池導向結構中。
氣體處理室位于集裝箱儲存區附近，但由圍堰和防火系統隔開。兩家公司表示，所有已知的四沖程和二沖程雙燃料發動機都可以使用低壓和高壓燃氣系統。
他們聲稱立即減少 20-25% 的碳排放，當更多的生物液化天然氣和合成液化天然氣可用時，還有進一步削減的余地。 lng 集裝箱的容量為 33 立方米，適用于從干線干線船到支線船的各種船舶尺寸。他們擁有符合 igf 規則的 c 類認證罐，并基于 tüv 認證、imdg 批準的要求。這些公司表示，與其他一些改造安排相比，燃料容器具有標準結構，應該有助于更快的改造。
然而，該系統會導致貨物容量減少，插圖顯示集裝箱堆的整個后排都變成了燃料儲存系統。
紐波特航運通過 15 個造船廠和 38 個碼頭組成的網絡運營，現在提供全面的改造服務和靈活的融資選擇。當被問及今天創紀錄的液化天然氣價格及其對船東戰略可能產生的影響時，新港航運首席執行官夏良輝指出，燃料價格以波動著稱，無論如何，今天船東面臨的挑戰不僅僅是成本燃料。
許多現有船舶將不得不在未來 2-3 年內解決碳效率問題。夏說，該公司的改造計劃有很多優勢，包括獲得資金以及燃料容器可以出租而不是擁有的事實。
marine service 董事長 christian kr?mer 表示：“我們很高興 bv 原則上批準了我們的集裝箱液化天然氣作為燃料解決方案。液化天然氣是目前最有前途的替代燃料之一。”

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