鋰電池安全問題再被關(guān)注，國際航協(xié)呼吁嚴(yán)懲鋰電池違規(guī)托運
瑞士日內(nèi)瓦當(dāng)?shù)貢r間12月12日，國際航空運輸協(xié)會（以下簡稱“iata”）攜手全球托運人論壇（gsf）、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（fiata）以及國際航空貨運協(xié)會（tiaca），呼吁各國政府嚴(yán)懲偽劣電池制造商和供應(yīng)鏈內(nèi)錯誤標(biāo)簽和不符合要求的貨物運輸行為，追究刑事責(zé)任，確保鋰電池的安全運輸。
眾所周知，在國際空運當(dāng)中，鋰電池是九類危險品，其中一個特性就是會自燃。現(xiàn)在，隨著更多電子產(chǎn)品在全球市場進行航空運輸，它的安全問題也越來越被重視起來。
iata的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池在需求保持著每年17%的增長速度，在整個航空運輸中，誤報或瞞報事件也隨之增加。
對此，國際航空運輸協(xié)會機場、客運、貨運和安全部門高級副總裁尼克·卡倫先生（nick careen）表示：“如果按照國際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進行管理，包括鋰電池在內(nèi)的危險物品均可實現(xiàn)安全運輸。然而，不負(fù)責(zé)任的托運人越來越頻繁地違反規(guī)定。航空業(yè)正在共同行動，強調(diào)遵守規(guī)則的必要性，包括啟動事件報告工具，共享無良托運人的信息。與此同時，我們呼吁政府實施更嚴(yán)厲的罰款和處罰措施”。
鋰電池是可以自燃的，而且會因為過熱而導(dǎo)致發(fā)生爆炸，產(chǎn)生過熱原因包括電短路，快速放電，過度充電，制造缺陷，設(shè)計不良或機械損壞等等。在航空運輸過程中，一旦出現(xiàn)鋰電池自燃情況，是極其危險的，而這樣的案例并不少見。
今年1月8日，香港國際機場的鋰電池貨物突然著火，導(dǎo)致機場后續(xù)運輸受到嚴(yán)重影響，機場方面也對貨物進行更嚴(yán)格的檢查。航空公司隨后將發(fā)貨人列入黑名單。
今年8月27日，一架從北京飛往東京的ca183航班，在登機過程中發(fā)現(xiàn)貨艙冒煙，網(wǎng)絡(luò)曝光的視頻顯示，飛機頂部被燒穿。網(wǎng)傳是因為貨艙里的鋰電池引發(fā)火災(zāi)。
旅客們攜帶充電寶在飛機客艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的新聞也不少見，充電寶是含鋰電池的，雖然符合額定容量的充電寶能登上飛機，但有些卻是劣質(zhì)產(chǎn)品，存在一定危險。
在實際的航空運輸中，一些貨主和貨代采取瞞報的方式運輸鋰電池產(chǎn)品，會給航空運輸帶來很大的安全隱患。iata這次在聲明中呼吁，各國政府必須在嚴(yán)格執(zhí)行國際法規(guī)方面發(fā)揮作用，確保這些重要貨物得以安全運輸。四家行業(yè)協(xié)會敦促監(jiān)管機構(gòu)對違反鋰電池運輸法規(guī)的企業(yè)和個人處以巨額罰款和嚴(yán)厲制裁。
航空業(yè)目前正在采取多項措施強化鋰電池的安全運輸，包括航空業(yè)已啟動行業(yè)信息共享平臺，應(yīng)對鋰電池誤報事件。針對瞞報和誤報鋰電池運輸危險的業(yè)內(nèi)宣傳。促進行業(yè)合作舉措，采取跨域合作，包括航空安全、制造標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)和消費者保護機構(gòu)，攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)。
國際航協(xié)全球貨運負(fù)責(zé)人格林·休斯先生（glyn hughes）表示：“安全是航空業(yè)的重中之重。航空公司、托運人和制造商一起制定規(guī)則，以確保鋰電池的安全運輸。違反危險品運輸法規(guī)的行為將對飛機和旅客安全造成威脅，必須追究相關(guān)人員的刑事責(zé)任”。
此外，從2020年1月1日起，國內(nèi)始發(fā)的出港貨物、2003年6月30日以后生產(chǎn)的鋰電池芯或鋰電池的制造商和隨后的銷售商必須提供聯(lián)合國《試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第三部分第38.3小節(jié)第38.3.5 段規(guī)定的試驗概要（以下簡稱un38.3試驗概要）。
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眾所周知，在國際空運當(dāng)中，鋰電池是九類危險品，其中一個特性就是會自燃。現(xiàn)在，隨著更多電子產(chǎn)品在全球市場進行航空運輸，它的安全問題也越來越被重視起來。
iata的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池在需求保持著每年17%的增長速度，在整個航空運輸中，誤報或瞞報事件也隨之增加。
對此，國際航空運輸協(xié)會機場、客運、貨運和安全部門高級副總裁尼克·卡倫先生（nick careen）表示：“如果按照國際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進行管理，包括鋰電池在內(nèi)的危險物品均可實現(xiàn)安全運輸。然而，不負(fù)責(zé)任的托運人越來越頻繁地違反規(guī)定。航空業(yè)正在共同行動，強調(diào)遵守規(guī)則的必要性，包括啟動事件報告工具，共享無良托運人的信息。與此同時，我們呼吁政府實施更嚴(yán)厲的罰款和處罰措施”。
鋰電池是可以自燃的，而且會因為過熱而導(dǎo)致發(fā)生爆炸，產(chǎn)生過熱原因包括電短路，快速放電，過度充電，制造缺陷，設(shè)計不良或機械損壞等等。在航空運輸過程中，一旦出現(xiàn)鋰電池自燃情況，是極其危險的，而這樣的案例并不少見。
今年1月8日，香港國際機場的鋰電池貨物突然著火，導(dǎo)致機場后續(xù)運輸受到嚴(yán)重影響，機場方面也對貨物進行更嚴(yán)格的檢查。航空公司隨后將發(fā)貨人列入黑名單。
今年8月27日，一架從北京飛往東京的ca183航班，在登機過程中發(fā)現(xiàn)貨艙冒煙，網(wǎng)絡(luò)曝光的視頻顯示，飛機頂部被燒穿。網(wǎng)傳是因為貨艙里的鋰電池引發(fā)火災(zāi)。
旅客們攜帶充電寶在飛機客艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的新聞也不少見，充電寶是含鋰電池的，雖然符合額定容量的充電寶能登上飛機，但有些卻是劣質(zhì)產(chǎn)品，存在一定危險。
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