中國(guó)國(guó)際海運(yùn)港口的裝卸費(fèi)是多少（內(nèi)附港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)方法）
近日，漢堡港務(wù)局宣布明年1月起港口費(fèi)用平均調(diào)漲6.5%;安特衛(wèi)普港務(wù)局漲4.09%;dp world宣布其在澳大利亞的集裝箱碼頭通過費(fèi)(terminal access charges，tacs)漲幅最高52.5%;再往前看，去年10月我國(guó)臺(tái)灣港務(wù)公司宣布包括裝卸費(fèi)在內(nèi)的港口費(fèi)用整體上調(diào)10%。
我國(guó)而言，常規(guī)港口費(fèi)用中，按2019年港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)方法，包干費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、保安費(fèi)由碼頭企業(yè)收，港建費(fèi)由海事局收(已于2021年取消)，引航費(fèi)由引航機(jī)構(gòu)收，拖輪費(fèi)由拖輪企業(yè)收(一般大型港口集團(tuán)都有下屬拖輪企業(yè))，這些費(fèi)用中只有包干費(fèi)、庫場(chǎng)使用費(fèi)、理貨費(fèi)等幾項(xiàng)是市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。
2017年，交通運(yùn)輸部會(huì)同發(fā)改委對(duì)我國(guó)多個(gè)港口進(jìn)行反壟斷調(diào)查，大幅調(diào)降外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)，直到5年監(jiān)管期過后，2022年才借著海運(yùn)熱普遍調(diào)漲10%。
多年來我國(guó)港口裝卸費(fèi)水平一直徘徊在低位(包括臺(tái)灣港口也有近24年沒有整體上漲費(fèi)用)，而且對(duì)船公司有各種折扣。
就收費(fèi)情況看，裝卸費(fèi)多由企業(yè)自主定價(jià)，各個(gè)地域各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的定價(jià)內(nèi)容與策略有很大差異。
大陸與美國(guó)港口的裝卸費(fèi)都可稱作是包干費(fèi)，包圓了集裝箱卸船運(yùn)入堆場(chǎng)再送上提箱的集卡的費(fèi)用，而我國(guó)臺(tái)灣、泰國(guó)港口的作業(yè)費(fèi)用往往還得加上機(jī)械使用費(fèi)、碼頭通過費(fèi)等，新加坡港對(duì)于拖車從堆場(chǎng)提送箱也要收一筆(lolo charge)。
香港港雖然將中國(guó)港口的40尺重箱平均裝卸費(fèi)拉升到了約1044元，但比起表中所有港口的平均水平1537元還是低了近47%。
有趣的是，裝卸費(fèi)平均水平較低的亞洲港口往往會(huì)對(duì)20尺與40尺箱，空箱與重箱分別定價(jià)，而歐美港口除了一些特種箱外，無論進(jìn)出口，20尺、40尺、45尺，空箱重箱全都一口價(jià)。
此外，表中所列數(shù)據(jù)基本是外貿(mào)出口箱費(fèi)率，各個(gè)港口還會(huì)針對(duì)業(yè)務(wù)執(zhí)行定價(jià)策略，達(dá)到激勵(lì)等目的。
在其他收費(fèi)項(xiàng)目中，各港也千差萬別，如深圳港口無論是裝卸費(fèi)還是堆存費(fèi)水平都高于其他大陸港口，但卻提供了較長(zhǎng)免堆期，在eurogate的費(fèi)率面前不夠看的hhla，空箱就沒有免堆期，但在hhla的cta碼頭，光是vgm稱重費(fèi)用就高達(dá)每箱159.2歐元(約1240.17元)。
所以，光看裝卸費(fèi)很難衡量在港口產(chǎn)生的成本，由船公司代收的thc(碼頭操作費(fèi))可能更為客觀。
在海運(yùn)成本中，即使亞洲到美西運(yùn)價(jià)(fbx01)已經(jīng)跌至1450美元每40尺箱，中國(guó)港口的裝卸費(fèi)占比也不到10%。
亞洲港口尤其是中國(guó)港口服務(wù)好價(jià)格低有地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、用工成本等原因，但政府監(jiān)管強(qiáng)，港口企業(yè)議價(jià)能力低是不爭(zhēng)的事實(shí)。
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