鋰電池出口的包裝要求都有哪些,鋰電池出口運輸包裝要求及流程
鋰電池出口的包裝要求都有哪些
鋰電池具有能量密度高、電壓高等優點，廣泛應用于儲能電力系統，如水力發電、火力發電、風力發電、太陽能電站等。在中國的出口貿易中，跨境電商的電池產品出口比重也很大。
尤其是疫情爆發后的幾年，受國際供應鏈影響，海外買家對電子產品的需求很大。小額跨境電商交易的出口占比更高，使得跨境電商賣家迫切需要國際物流渠道來穩定電子產品出口。
有三種類型的常規鋰電池，包括鋰金屬電池、鋰離子電池和既包含鋰金屬原電池又包含鋰離子電池的電池。根據《危險貨物運輸條例》(tdg)，鋰電池主要包括以下包裝和運輸要求:
1.電池和原廠電池必須分開包裝，防止短路，除非安裝在設備中(如手機、相機、對講機、筆記本電腦等。)并裝在堅固的外包裝內。
2.除非安裝在設備內，否則包裝件必須能承受1.2m任意方向的跌落試驗而不損壞包裝件內的電池或一次電池，且電池與電池(或原廠電池與原廠電池)之間的位置沒有變化，包裝件內沒有滲漏。
3.除豁免條件外，鋰電池作為危險品，在運輸過程中必須按照危險品的包裝要求進行包裝。
4.鋰離子電池外殼應標注wh值，包裝上應貼有規定的鋰電池標簽和標識。
5.蓄電池應裝有防短路裝置，并應采取措施防止意外啟動。產品應固定在包裝內，以免電池移動造成短路。
跨境電商可以提前咨詢海關相關部門，了解法規、標準、申報程序和包裝要求，因為鋰電池出口涉及到的貨物包裝有很多政策法規和技術要求。海關將指導跨境電商辦理危險品出口業務，提高通關效率，幫助中國出口更多優質新能源產品。
就是上面分享給賣家的鋰電池出口包裝要求是什么，希望對賣家有幫助。憑借專業周到的服務，國際公司不斷讓用戶安心、放心地開展跨境業務，幫助更多用戶將優秀的產品和服務以更高效的方式帶到全球市場更好地運營。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 重磅！希臘不再是最大船旗國
在過去的一年里，懸掛希臘國旗的船隊數量、載重量和總噸位都有所減少，希臘不再是載重量噸位最大的船旗國。
據了解，截至2019年3月6日，希臘船東共經營不同船型船舶4017艘，共計33954萬載重噸，其中手持訂單156艘，1722萬載重噸，同比減少131艘，237萬載重噸。
這些船東的船隊只有17%在希臘注冊，其余在利比里亞、馬紹爾群島和馬耳他注冊。與此同時，懸掛希臘國旗的船只規模今年減少了52艘。目前僅有671艘，總載重噸位6862萬噸，僅占希臘所有船東船隊總載重噸位的20.1%。
就船只數量、載重噸和總噸而言，懸掛希臘國旗的船隊在世界船隊中所占比例分別為1.2%、3.2%和2.7%。就載重噸位而言，液化氣船比重有所上升，但從數量上看略有下降。
就船舶數量和船型而言，希臘船東控制的船舶占世界油輪船隊的26.9%，占礦砂和散貨船隊的15.5%?？傮w而言，希臘擁有的船只數量占世界船隊的7.2%。
目前分別有840艘船(7253.2萬載重噸，占21.3%)和838艘船(6800萬載重噸，占20%)懸掛利比里亞和馬紹爾群島國旗。與去年的數據相比，懸掛利比里亞國旗的船只增加了16艘，懸掛馬紹爾群島國旗的船只增加了14艘，而懸掛塞浦路斯、巴拿馬和馬耳他國旗的船只分別減少了26艘、18艘和7艘。
就新訂單和船型而言，希臘船東訂購了36艘油輪、20艘化學品船、39艘液化氣船、49艘散貨船和12艘集裝箱船。
就船齡而言，希臘船隊的平均船齡在過去12個月中略有增加，達到11.2年，但仍比世界平均船齡13.7年低2.5年。懸掛希臘國旗的船隊的平均年齡增長也從2018年的12.2歲增加到13.4歲。
希臘船東控制的各類船隊分別占全球油輪船隊的26.9%，全球礦砂船和散貨船船隊的15.5%?？傮w而言，懸掛希臘國旗的船隊占全球船隊船舶總數的7.2%，其載重噸位和總載重噸位分別占全球船隊的15.9%。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 鋰電池出口申報要求
中國是鋰電池生產池的生產和出口大國，近年來出口量大幅增長。但鋰電池是一種危險品，在運輸過程中可能會發生火災、煙霧、爆炸等事故，必須注意其運輸安全。讓鋰電池實現更安全的出口，達到國際標準的要求。我們來看看鋰電池出口的相關要求。
鋰電池的出口申報要求:
由于鋰電池種類繁多，企業在出口前應明確危險品、un編號和包裝類別。使用帶有《出境貨物包裝性能檢驗結果單》的危險品包裝進行包裝，自檢合格后向海關申請使用鑒定。
出口應滿足:
聯合國關于危險貨物運輸的建議書示范條例(tdg)
國際海事組織國際海運危險貨物規則(imdg)
國際鐵路運輸危險貨物規則
《國際道路運輸危險貨物協定》
國際民用航空空組織危險品規則iata-dgr
《聯合國危險貨物運輸建議書標準手冊》對國際危險條款的要求。
目前鋰電池產品出口不需要出口商檢，但是鋰電池產品是危險品。出口鋰電池生產企業應向海關申請危險品包裝容器的使用和標識。根據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》第十七條和《中華人民共和國進出口商品檢驗法實施條例》第二十九條的規定，使用未標明或未標明包裝容器的危險貨物不得出口。
申請材料包括:
出入境貨物包裝檢驗申請表(原件)
出入境貨物包裝性能檢驗結果單(原件)
生產企業的出廠檢驗記錄或產品合格聲明(原件)
出口危險貨物分類鑒定報告(原件)
危險貨物出口銷售合同(復印件)
以上是分享給賣家的鋰電池出口報關要求，希望對賣家有幫助。憑借專業周到的服務，國際公司不斷讓用戶安心、放心地開展跨境業務，幫助更多用戶以更高效的方式將優秀的產品和服務帶到全球市場，實現更好的運營。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
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1.電池和原廠電池必須分開包裝，防止短路，除非安裝在設備中(如手機、相機、對講機、筆記本電腦等。)并裝在堅固的外包裝內。
2.除非安裝在設備內，否則包裝件必須能承受1.2m任意方向的跌落試驗而不損壞包裝件內的電池或一次電池，且電池與電池(或原廠電池與原廠電池)之間的位置沒有變化，包裝件內沒有滲漏。
3.除豁免條件外，鋰電池作為危險品，在運輸過程中必須按照危險品的包裝要求進行包裝。
4.鋰離子電池外殼應標注wh值，包裝上應貼有規定的鋰電池標簽和標識。
5.蓄電池應裝有防短路裝置，并應采取措施防止意外啟動。產品應固定在包裝內，以免電池移動造成短路。
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據了解，截至2019年3月6日，希臘船東共經營不同船型船舶4017艘，共計33954萬載重噸，其中手持訂單156艘，1722萬載重噸，同比減少131艘，237萬載重噸。
這些船東的船隊只有17%在希臘注冊，其余在利比里亞、馬紹爾群島和馬耳他注冊。與此同時，懸掛希臘國旗的船只規模今年減少了52艘。目前僅有671艘，總載重噸位6862萬噸，僅占希臘所有船東船隊總載重噸位的20.1%。
就船只數量、載重噸和總噸而言，懸掛希臘國旗的船隊在世界船隊中所占比例分別為1.2%、3.2%和2.7%。就載重噸位而言，液化氣船比重有所上升，但從數量上看略有下降。
就船舶數量和船型而言，希臘船東控制的船舶占世界油輪船隊的26.9%，占礦砂和散貨船隊的15.5%?？傮w而言，希臘擁有的船只數量占世界船隊的7.2%。
目前分別有840艘船(7253.2萬載重噸，占21.3%)和838艘船(6800萬載重噸，占20%)懸掛利比里亞和馬紹爾群島國旗。與去年的數據相比，懸掛利比里亞國旗的船只增加了16艘，懸掛馬紹爾群島國旗的船只增加了14艘，而懸掛塞浦路斯、巴拿馬和馬耳他國旗的船只分別減少了26艘、18艘和7艘。
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申請材料包括:
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