歐洲主要船運(yùn)公司警告稱(chēng)，運(yùn)費(fèi)成本仍將居高不下
歐洲兩家大型船運(yùn)公司周三警告稱(chēng)，運(yùn)費(fèi)成本可能在今年很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將居高不下，這對(duì)包括全球最大零售商在內(nèi)的客戶來(lái)說(shuō)不會(huì)帶來(lái)任何緩解，不過(guò)它們表示，今年晚些時(shí)候瓶頸問(wèn)題應(yīng)該會(huì)緩解。
去年，與疫情相關(guān)的供應(yīng)中斷和消費(fèi)者需求激增推高了全球貨物運(yùn)輸價(jià)格，提高了集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基(maersk)和貨運(yùn)代理dsv的利潤(rùn)。
在馬士基確認(rèn)2021年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)后，該公司首席執(zhí)行官soren skou在新聞發(fā)布會(huì)上表示:“運(yùn)費(fèi)仍然非常高，運(yùn)量強(qiáng)勁，許多航運(yùn)能力仍被限制在港口外。”
加快貨物運(yùn)輸速度的努力尚未解決這些瓶頸，導(dǎo)致美國(guó)主要港口嚴(yán)重延誤，并在世界各地產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
斯庫(kù)說(shuō):“隨著疫情緩解，更多的人重返工作崗位，這些船只在港口的處理速度將更快，這將釋放運(yùn)力。”“在今年的某個(gè)時(shí)候，我們將看到更為正常的形勢(shì)。”
這一觀點(diǎn)得到了得斯威(dsv)的認(rèn)同。得斯威是全球第三大貨運(yùn)代理，僅次于dhl logistics和總部位于瑞士的德迅(kuehne & nagel)。
該公司首席執(zhí)行官延斯·比約恩·安德森(jens bjorn andersen)表示:“擁堵的逐步緩解可能會(huì)在今年下半年開(kāi)始。”
他預(yù)測(cè)，雖然運(yùn)輸成本將不得不下降，因?yàn)閾矶潞脱诱`造成的低可靠性與目前的高價(jià)格不匹配，但它們不會(huì)降至大流行前的水平。
“我們現(xiàn)在的高運(yùn)費(fèi)水平對(duì)我們的客戶來(lái)說(shuō)是不可持續(xù)的。作為一個(gè)行業(yè)，我們提供的質(zhì)量和服務(wù)還不夠好。”
馬士基表示，高昂的航運(yùn)成本已促使更多客戶傾向于簽訂長(zhǎng)期合同，而不是依賴(lài)現(xiàn)貨市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)力。
skou表示:“在去年特殊的市場(chǎng)形勢(shì)下，我們不得不優(yōu)先考慮那些尋求與我們建立長(zhǎng)期關(guān)系的客戶。”對(duì)于那些依賴(lài)現(xiàn)貨市場(chǎng)的人來(lái)說(shuō)，“過(guò)去的一年并不有趣。”
馬士基預(yù)計(jì)，今年?duì)I運(yùn)利潤(rùn)約為240億美元，與去年持平，但略低于分析師預(yù)期的244億美元。
截至格林尼治時(shí)間1108點(diǎn)，該公司股價(jià)上漲2.8%，但自1月中旬創(chuàng)下歷史高點(diǎn)以來(lái)已下跌11%。
馬士基將向股東支付的股息總額提高至470億丹麥克朗(合72億美元)，合每股2,500克朗，上年同期為每股330克朗。
該公司重申了1月14日公布的第四季度初步業(yè)績(jī)，當(dāng)時(shí)該公司表示，海運(yùn)集裝箱運(yùn)量下降4%，但被運(yùn)費(fèi)同比飆升80%所抵消。
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該公司首席執(zhí)行官延斯·比約恩·安德森(jens bjorn andersen)表示:“擁堵的逐步緩解可能會(huì)在今年下半年開(kāi)始。”
他預(yù)測(cè)，雖然運(yùn)輸成本將不得不下降，因?yàn)閾矶潞脱诱`造成的低可靠性與目前的高價(jià)格不匹配，但它們不會(huì)降至大流行前的水平。
“我們現(xiàn)在的高運(yùn)費(fèi)水平對(duì)我們的客戶來(lái)說(shuō)是不可持續(xù)的。作為一個(gè)行業(yè)，我們提供的質(zhì)量和服務(wù)還不夠好。”
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