據世界航運理事會（worldshippingcouncil）稱，全球主要的航運路線是亞洲-北美。中國和美國分別是主要的進出口國，因此它們在全球海運貿易中的運輸活動中發揮著主要作用。但是，隨著他們之間當前的商業緊張，海運業是如何受到影響的？
2018年美國對中國發動貿易戰，作為回應，中國定對120種美國產品提高貨運關稅。隨后貿易戰一再升級，制裁力度逐漸升級。
同時，在這場貿易戰中間，由港口和航運公司以及其他全球貿易供應鏈供應商組成的網絡，已經承受了這種商業緊張的后果。
這場戰爭對航運業有什么影響？
毫無疑問，當發生貿易戰時，沖突國家之間的進出口會減少，因此航運公司是主要受影響的公司。每當貨運量下降，運費就會發生變化。這就成為解釋為什么運費不斷變化的另一個因素，特別是涉及到兩國的航線時。
例如，馬士基在2018年下半年的集裝箱吞吐量增長低于預期。此外，今年第一季度，該公司面臨6.59億美元（5.89億歐元）的虧損，銷量下降2.2%，但收入增長1.7%。然而，馬士基繼續就貿易緊張局勢和運費上漲對航運業的影響發出警告。
但并不是所有人都輸了。國際貨幣基金組織（imf）的數據顯示，墨西哥利用緊張局勢在北美市場擴張，今年第一季度貿易額增長了3%。
目前在中國開展業務的航運業巨頭，正遷往墨西哥或在這個中美洲國家開設總部，以避免受到美國制裁的影響。涪陵環球（一家中國塑料和紙制品制造商）和gopro（一家行動相機制造商）就是這樣的例子，它們分別宣布將在蒙特雷和瓜達拉哈拉開展業務。
觀察這些商業決策，我們很容易預計墨西哥港口的活動將會增加。墨西哥港口目前在拉美擁有拉美最長的西部防波堤，位于韋拉克魯斯港（veracruz’s port）。它非常幸運地得到了業務物流的增加，充分利用了它在海灣的戰略位置，海上運輸連接到北美、中部和南部、歐洲和非洲。
目前看來，短期內不太可能停止這場關稅戰爭，因此我們將不得不等待，以了解它給海事行業帶來的其他后果，以及它將為該行業的公司提供哪些機會。
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