截至9月30日當周，德魯里世界集裝箱指數(wci)下跌0.2%，至10,360.87美元/ feu，較上年同期上漲約291.8%。在此之前的一周，該指數持平，標志著在連續22周上漲后企穩。
整個周環比下降是由與上海-洛杉磯的跨太平洋貿易下跌2%至12172美元每feu，同比仍上升198%。上周從洛杉磯到上海的回程票價下跌了1%，至每費1383美元。
亞洲-北歐的現貨價格上漲，上海-鹿特丹上漲1%，至14558美元/ feu，同比上漲535%。
drewry預計未來一周利率將保持穩定，該分析師稱。
現貨匯率企穩之際，cma cgm宣布將凍結現貨匯率上漲，直至明年2月1日。
xenata首席執行官patrik berglund注意到了這種做法的變化。他評論道:“然而，由于運費已經如此之高，毫無疑問會有很多托運人將其視為‘富人餐桌上的面包屑’……讓我們看看是否會在更廣泛的承運人群體中實行凍結。”
盡管集裝箱現貨價格最終可能會顯示出一些穩定，xenata表示，長期利率的影響仍在持續，9月份再次上漲3.2%，今年迄今為止上漲了91.5%。
xenata幾乎沒有證據表明基本面正在走弱，并預計利率將保持強勁。
貝爾格倫德解釋說:“今年，covid-19造成的破壞、港口擁堵、強勁的需求和超負荷的運力獨特地交織在一起，這助長了破紀錄的增長率。”“全球供應鏈正承受著巨大的壓力，絕望的發貨人別無選擇，只能在圣誕節等關鍵交易期之前支付高價，以確保發貨安全，或者至少努力做到這一點。這是一個瘋狂的市場。”
xenata指出，由于市場對他們非常有利，他們希望通過長期預訂鎖定客戶，一些公司甚至提供了多年的保證發貨的協議。
“托運人在這方面很謹慎，但人們對長期承諾有一定的興趣——這就提出了一個問題:雙方是否可能將目光投向傳統招標之外?”巴瑞說。
值得注意的是，長期合同已經占馬士基60%的訂單。

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