集裝箱短缺嚴重影響印度國際貿(mào)易
集裝箱短缺影響了全球貿(mào)易，在亞洲主要出口港口尤為嚴重。
根據(jù)container xchange的數(shù)據(jù)，盡管nhava sheva港口在2021年1月的集裝箱可用性比去年12月提高了35%，但托運人需要一段時間才能從中獲益。
除印度外，一些行業(yè)的運費上漲了200-400%。令該行業(yè)雪上加霜的是，定期航班的取消，盡管定期航班的重新安排造成了對集裝箱艙位分配的需求。這影響了出口，也導致運費上升。
綜合物流服務提供商icsa group的g raghu shankar表示:“從金奈到漢堡的運費已從2020年4月的每teu 500美元上漲逾兩倍，至1800美元。”
“到紐約的運費從每teu 2200美元飆升至4800美元，到費利克斯托的運費則翻了兩番，從每teu 450美元漲至1800美元。這是基于需求和供應的浮動利率。我們擔心這種黯淡的形勢可能會持續(xù)到本財政年度(2021年3月31日結(jié)束)之后。”
總部位于金奈的皮革服裝出口商sm lulla industries worldwide的管理合伙人sanjay lulla表示，“去年的情況很糟糕，我們的發(fā)貨被延誤。我們得等兩到三周才能拿到集裝箱。現(xiàn)在情況略有改善，但我們需要支付溢價才能幾乎立即獲得集裝箱。”
棉花紡織品出口促進委員會(texprocil)表示，盡管出口訂單大幅增加，但由于箱子短缺，印度出口商很難完成預定的發(fā)貨。
出口商不僅在門戶港口面臨集裝箱短缺，在內(nèi)陸集裝箱倉庫也面臨短缺。”“出口商需要兩周多的時間才能拿到集裝箱裝運貨物;這導致了與海外買家達成的條款和條件的延遲和不履行。”
造成短缺的原因之一是進口量低，特別是來自中國的進口量低。幸運的是，兩國之間的貿(mào)易正在逐步穩(wěn)定，從中國進口到印度的貨物增加，出口到中國的集裝箱數(shù)量也在大幅改善。
patodia說:“在從2020年3月底開始的封鎖的最初六個月之后，紡織品和服裝的出口開始急劇回升。”“現(xiàn)在，許多出口商將出口訂單的發(fā)貨保留到2021年3月31日。然而，在許多情況下，發(fā)貨的延誤導致訂單被取消。如果這個問題得不到優(yōu)先解決，紡織和服裝出口商可能會失去20%的業(yè)務。”
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patodia說:“在從2020年3月底開始的封鎖的最初六個月之后，紡織品和服裝的出口開始急劇回升。”“現(xiàn)在，許多出口商將出口訂單的發(fā)貨保留到2021年3月31日。然而，在許多情況下，發(fā)貨的延誤導致訂單被取消。如果這個問題得不到優(yōu)先解決，紡織和服裝出口商可能會失去20%的業(yè)務。”
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