今年起，跨太平洋費率穩(wěn)定下降
中國基礎港口與美國西海岸和東海岸之間的集裝箱即期運價自 2 月 1 日農(nóng)歷新年 (cny) 之前的 1 月見頂以來穩(wěn)步下降。
特別是，根據(jù)數(shù)字貨運代理平臺 shifl 的一項研究，從 1 月 1 日起，一個 40 英尺高的集裝箱從中國基地港口運往洛杉磯的即期運價下降了約 44%，而運往新港的即期運價約克在同一時期也出現(xiàn)了約 38% 的類似下降。
“即期匯率在人民幣之前的上漲之后已經(jīng)企穩(wěn)。我們希望隨著我們進入這一年它們將保持穩(wěn)定并繼續(xù)下降，盡管它們?nèi)詫⒚黠@高于大流行前的匯率，”首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 shabsie levy 說席夫。
影響現(xiàn)貨價格的重要宏觀經(jīng)濟因素
只要零售需求持續(xù)，高集裝箱現(xiàn)貨價格將保持合理。然而，一些日益嚴峻的挑戰(zhàn)可能會拖累運費價格。
最重要的因素之一是美國零售庫存量，這將決定零售商在跨太平洋進口的緊迫性。美聯(lián)儲經(jīng)濟數(shù)據(jù) (fred) 有關零售庫存的經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，該指標在 1 月份大幅飆升，表明原本用于假日季節(jié)的零售供應過剩。
shifl 表示，庫存實力是了解美國零售進口近期前景的風向標，高庫存水平反映了對亞洲進口商品的需求放緩。
人口普查局公布的非季節(jié)性調(diào)整后的零售貿(mào)易實際銷售額（不包括汽車和零部件銷售額）顯示，1 月份環(huán)比下降 22%。
利維說：“21 世紀消費者價格通脹 (cpi) 的特別強勁增長以及刺激檢查的終止以及旅行和餐館支出的增加可能對零售消費者群來說是危言聳聽。”
“這可能會促使消費者收緊支出并進一步加劇零售額的下降。考慮到這些因素，現(xiàn)貨價格可能不會造成去年托運人遭受的痛苦，”利維補充道。
運輸延誤和集裝箱出閘時間下降，但仍令人擔憂
shifl 表示，雖然在西海岸和東海岸港口附近排隊的船只數(shù)量有所減少，但過去幾周的月吞吐量繼續(xù)增長，該公司認為這一趨勢將具有足夠的可持續(xù)性，足以讓供應鏈退出自大流行開始以來數(shù)月的中斷和延誤造成的連鎖反應。
盡管遠高于大流行前的正常水平，但從中國到東海岸的運輸時間已經(jīng)保持了一年多的類似趨勢，但似乎略有下降。
雖然到東海岸的通常運輸時間為 27 天，但在 1 月底為 40 天，2 月上半月略有上升，本月下半月似乎有所下降。總部位于美國的數(shù)字平臺。
shifl 的市場報告顯示，自 2021 年 11 月下半月以來，中國到西海岸的中轉(zhuǎn)時間比東海岸的中轉(zhuǎn)時間長，在 2021 年 12 月達到峰值，達到 52 天，這反映了西海岸的港口運營速度比東海岸慢得多，盡管它是更長的運輸路線。
也就是說，整個西海岸的運輸時間實際上有所改善，自 2021 年 11 月以來首次低于東海岸運輸時間。運輸時間比 1 月上半月的 47 天縮短了 6 天。
雖然進口集裝箱在港口停留的時間仍略高于正常水平，但好消息是，出港時間顯示出明顯改善，西海岸和東海岸相比 2021 年 12 月的高點下降了 40% 和 25%同一時期。
根據(jù) shifl 的報告，與去年的混亂緊縮相比，總體預訂量和預測有所下降，這表明可能在 6 月/7 月左右開始淡季，之后新的旺季應該開始。
shifl 的老板 shabsie levy 總結(jié)道：“我們希望放緩將使承運人和港口有時間擺脫我們所處的混亂連鎖反應，并以更好、更可持續(xù)的方式開始新的旺季。”
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“即期匯率在人民幣之前的上漲之后已經(jīng)企穩(wěn)。我們希望隨著我們進入這一年它們將保持穩(wěn)定并繼續(xù)下降，盡管它們?nèi)詫⒚黠@高于大流行前的匯率，”首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 shabsie levy 說席夫。
影響現(xiàn)貨價格的重要宏觀經(jīng)濟因素
只要零售需求持續(xù)，高集裝箱現(xiàn)貨價格將保持合理。然而，一些日益嚴峻的挑戰(zhàn)可能會拖累運費價格。
最重要的因素之一是美國零售庫存量，這將決定零售商在跨太平洋進口的緊迫性。美聯(lián)儲經(jīng)濟數(shù)據(jù) (fred) 有關零售庫存的經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，該指標在 1 月份大幅飆升，表明原本用于假日季節(jié)的零售供應過剩。
shifl 表示，庫存實力是了解美國零售進口近期前景的風向標，高庫存水平反映了對亞洲進口商品的需求放緩。
人口普查局公布的非季節(jié)性調(diào)整后的零售貿(mào)易實際銷售額（不包括汽車和零部件銷售額）顯示，1 月份環(huán)比下降 22%。
利維說：“21 世紀消費者價格通脹 (cpi) 的特別強勁增長以及刺激檢查的終止以及旅行和餐館支出的增加可能對零售消費者群來說是危言聳聽。”
“這可能會促使消費者收緊支出并進一步加劇零售額的下降。考慮到這些因素，現(xiàn)貨價格可能不會造成去年托運人遭受的痛苦，”利維補充道。
運輸延誤和集裝箱出閘時間下降，但仍令人擔憂
shifl 表示，雖然在西海岸和東海岸港口附近排隊的船只數(shù)量有所減少，但過去幾周的月吞吐量繼續(xù)增長，該公司認為這一趨勢將具有足夠的可持續(xù)性，足以讓供應鏈退出自大流行開始以來數(shù)月的中斷和延誤造成的連鎖反應。
盡管遠高于大流行前的正常水平，但從中國到東海岸的運輸時間已經(jīng)保持了一年多的類似趨勢，但似乎略有下降。
雖然到東海岸的通常運輸時間為 27 天，但在 1 月底為 40 天，2 月上半月略有上升，本月下半月似乎有所下降。總部位于美國的數(shù)字平臺。
shifl 的市場報告顯示，自 2021 年 11 月下半月以來，中國到西海岸的中轉(zhuǎn)時間比東海岸的中轉(zhuǎn)時間長，在 2021 年 12 月達到峰值，達到 52 天，這反映了西海岸的港口運營速度比東海岸慢得多，盡管它是更長的運輸路線。
也就是說，整個西海岸的運輸時間實際上有所改善，自 2021 年 11 月以來首次低于東海岸運輸時間。運輸時間比 1 月上半月的 47 天縮短了 6 天。
雖然進口集裝箱在港口停留的時間仍略高于正常水平，但好消息是，出港時間顯示出明顯改善，西海岸和東海岸相比 2021 年 12 月的高點下降了 40% 和 25%同一時期。
根據(jù) shifl 的報告，與去年的混亂緊縮相比，總體預訂量和預測有所下降，這表明可能在 6 月/7 月左右開始淡季，之后新的旺季應該開始。
shifl 的老板 shabsie levy 總結(jié)道：“我們希望放緩將使承運人和港口有時間擺脫我們所處的混亂連鎖反應，并以更好、更可持續(xù)的方式開始新的旺季。”
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