國際海運運價價格走勢(旺季海運運費會下跌嗎)
當社會經濟動脈物流停滯了，往往預示經濟衰退會開始了!
標準普爾全球市場情報公司9月初最新數據顯示，由于商品需求萎縮，全球貿易量放緩，運費持續下降。
據該研究小組稱，由于疫情期間造成的供應鏈中斷有所緩解，運費也有所下降，但集裝箱和船舶需求的放緩在很大程度上是由于貨物流動減弱。
而9月16日，世界銀行發布最新綜合研究報告《全球經濟衰退迫在眉睫?》指出，隨著各國央行紛紛加息應對通脹，2023年世界可能走向全球性經濟衰退，新興市場和發展中經濟體可能發生一系列足以造成持久傷害的金融危機。
一、“斷崖式”下跌
由于貨主提早運送假日商品，且通貨膨脹削弱了消費者需求，主要海洋貿易航線的運費在通常的旺季也下降了。
“對于即期運費來說，狂歡已經結束”，總部位于倫敦braemar 的集裝箱航運分析師喬納森·羅奇 (jonathan roach) 說。 “在能源價格飆升和快速通脹的推動下，潛在的全球經濟衰退正在壓低市場。”
自今年年初以來，主要貿易航線的海運費率下降了一半以上，這是通脹壓力緩解和供應鏈僵局緩解的潛在跡象。
freightos 的數據顯示，將一個 40 英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的成本約為 4300 美元(約29955元人民幣)，比 1 月中旬下降了近 72%。
相比之下，從亞洲運往歐洲的集裝箱成本約為 7,800 美元(約54336元)，比年初下降 40%。兩條關鍵路線的比率仍高于大流行前的水平。
英國集裝箱航運分析師喬納森·羅奇 在近期的一份報告中寫道：“由大流行引發的前所未有的運費上漲已經達到頂峰。”
由于供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增，去年 9 月，從中國到美國和歐洲的運費均上漲至 20000 美元(約合139324元)以上。在過去兩年中，托運人已將貨物轉移到大西洋和墨西哥灣的港口，希望避免西海岸港口的擁堵。紐約港和新澤西港表示，與大流行前水平相比，貨運量增加了 34%。
挪威運輸數據和采購公司xeneta指出，從2021年6月至2022年3月，中國至美國西海岸的長約運價幾乎翻了三倍，每個集裝箱運價達到了7981美元(約55739元)。
然而，現貨運價在今年3月已經開始下降，6月更將至長約價格以下。xeneta首席分析師peter sand表示，托運人愿意支付略高于現貨價格的長約價，以保證其集裝箱將被裝載到船上。
波羅的海運價指數(fbx)顯示，6月29日fbx集裝箱海運價格平均為6583美元(約45975元)/feu，較去年9月的歷史高點驟降40.9%，其中中國/遠東-北美西海岸航線運價較去年最高運價下跌63.1%，中國/遠東-北美東海岸航線運價較去年最高運價驟跌54.6%。
二、高通脹，低需求
什么導致了全球航運和跨境物流需求不振?
(一)高通脹正在沖擊美國消費經濟
消費者支出占美國經濟活動的三分之二以上。但美國消費者的韌性正在接受考驗。
通貨膨脹已飆升至 40 年來的最高水平，導致實際工資迅速下降。借貸利率也在飛速增長。到目前為止，工作人數一直保持強勁，但裁員的低語正在變成一種合唱。
生活成本上升和需求下降讓企業“更加關注”經濟前景。美國經濟學家表示，美聯儲概述的“越來越激進的利率路徑”以及更廣泛金融狀況的“隨之而來的惡化”也給企業帶來了壓力。
此外，這位經濟學家警告說，商業信心已降至“通常預示著經濟衰退”的水平，從而增加了經濟衰退的風險。他補充說，盡管價格壓力已經“達到頂峰”，但它們繼續保持高位。
這突顯出，隨著生活成本和通脹上升，消費者需求回落，全球經濟衰退的風險越來越大。經濟放緩的部分原因被歸咎于俄烏沖突和疫情封鎖。歐美正在經歷數十年未有的高通脹。總體通脹率都在8% 左右——但美國實際的潛在通貨膨脹率更高。
圣誕節前繁榮難見?
以往每年的第三季度皆是物流旺季，美國的圣誕節前物流熱和中國雙11跨境物流熱都是需求引擎。
而今年海運價格卻出現“斷崖式”爆跌，專家分析在能源價格大漲、通脹的影響下，航運市場恐怕會續跌。
(一)中國出口訂單遭取消，物流需求告急
中國上海出口貨柜運價連續 13 周下跌。中國至美國西岸的 40 英尺貨柜價格在 1 月 約為 1 萬美元，到了 8 月暴跌到 4,000 美元，相較于過去的2 萬美元均價，可見航運公司的黃金時期已經過去了。
導致價格崩跌的根本原因是供需不平衡。過去疫情期間曾出現斷貨危機，因此多國為防止斷供“囤貨”，而今年通膨壓力大，需求下降，之前的庫存無法銷出，使得貨運需求減少。
近日有企業表示其準備銷往國外的訂單被無故取消了，8000多個產品堆積在庫房，如今生產被迫停滯，工人在車間里氣憤抱怨的聲音代替了以往機器轟鳴的噪聲。以上工廠的海外訂單取消和數量銳減并不是個例。
近期我國外貿行業在歐美等地區的海外訂單遭到了大規模的取消和推遲，紡織、電子、家具等多個產業集群均陷入水深火熱的窘態。報道指，大型零售商沃爾瑪在 8 月就取消了數十億美元訂單，大量的取消訂單代表著歐美國家的采購能力、消費能力都在萎縮。
(美國圣誕用品進口國來源：www.visualcapitalist.com)
受俄烏沖突、能源供應短缺以及經濟衰退影響，歐元出現快速貶值，對美元匯率跌破1比1關口，創近20年來最低水平。在海運價格和物流情況的不穩定和不確定、歐美消費市場疲軟、東南亞等國家分流訂單等因素疊加影響下，我國眾多外貿企業訂單量明顯下降。
盡管歐洲人現在因為高通脹，消費情緒低落，但圣誕節仍要過，對中國商品的需求仍很大。
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一、“斷崖式”下跌
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“對于即期運費來說，狂歡已經結束”，總部位于倫敦braemar 的集裝箱航運分析師喬納森·羅奇 (jonathan roach) 說。 “在能源價格飆升和快速通脹的推動下，潛在的全球經濟衰退正在壓低市場。”
自今年年初以來，主要貿易航線的海運費率下降了一半以上，這是通脹壓力緩解和供應鏈僵局緩解的潛在跡象。
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相比之下，從亞洲運往歐洲的集裝箱成本約為 7,800 美元(約54336元)，比年初下降 40%。兩條關鍵路線的比率仍高于大流行前的水平。
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由于供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增，去年 9 月，從中國到美國和歐洲的運費均上漲至 20000 美元(約合139324元)以上。在過去兩年中，托運人已將貨物轉移到大西洋和墨西哥灣的港口，希望避免西海岸港口的擁堵。紐約港和新澤西港表示，與大流行前水平相比，貨運量增加了 34%。
挪威運輸數據和采購公司xeneta指出，從2021年6月至2022年3月，中國至美國西海岸的長約運價幾乎翻了三倍，每個集裝箱運價達到了7981美元(約55739元)。
然而，現貨運價在今年3月已經開始下降，6月更將至長約價格以下。xeneta首席分析師peter sand表示，托運人愿意支付略高于現貨價格的長約價，以保證其集裝箱將被裝載到船上。
波羅的海運價指數(fbx)顯示，6月29日fbx集裝箱海運價格平均為6583美元(約45975元)/feu，較去年9月的歷史高點驟降40.9%，其中中國/遠東-北美西海岸航線運價較去年最高運價下跌63.1%，中國/遠東-北美東海岸航線運價較去年最高運價驟跌54.6%。
二、高通脹，低需求
什么導致了全球航運和跨境物流需求不振?
(一)高通脹正在沖擊美國消費經濟
消費者支出占美國經濟活動的三分之二以上。但美國消費者的韌性正在接受考驗。
通貨膨脹已飆升至 40 年來的最高水平，導致實際工資迅速下降。借貸利率也在飛速增長。到目前為止，工作人數一直保持強勁，但裁員的低語正在變成一種合唱。
生活成本上升和需求下降讓企業“更加關注”經濟前景。美國經濟學家表示，美聯儲概述的“越來越激進的利率路徑”以及更廣泛金融狀況的“隨之而來的惡化”也給企業帶來了壓力。
此外，這位經濟學家警告說，商業信心已降至“通常預示著經濟衰退”的水平，從而增加了經濟衰退的風險。他補充說，盡管價格壓力已經“達到頂峰”，但它們繼續保持高位。
這突顯出，隨著生活成本和通脹上升，消費者需求回落，全球經濟衰退的風險越來越大。經濟放緩的部分原因被歸咎于俄烏沖突和疫情封鎖。歐美正在經歷數十年未有的高通脹。總體通脹率都在8% 左右——但美國實際的潛在通貨膨脹率更高。
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導致價格崩跌的根本原因是供需不平衡。過去疫情期間曾出現斷貨危機，因此多國為防止斷供“囤貨”，而今年通膨壓力大，需求下降，之前的庫存無法銷出，使得貨運需求減少。
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